Audi vient de déclarer la guerre au gaspillage énergétique — et elle semble bien la gagner, sans brûler le moindre kilowatt superflu. Le constructeur a dévoilé les premières caractéristiques détaillées de sa citadine électrique A2 e-tron, dont la présentation est prévue à l'automne 2026. La version de 140 kW, soit environ 190 ch, équipée du pack efficience optionnel, affiche une consommation WLTP préliminaire de 12,8 kWh aux 100 km. Le constructeur la présente comme l'Audi la plus efficiente jamais construite. L'homologation définitive n'est toutefois pas encore terminée.
Le secret ne tient pas qu'à la batterie. L'aérodynamique joue un rôle important dans ce résultat. Le coefficient de traînée s'établit à 0,24, la meilleure valeur parmi les modèles compacts de la marque. Volets d'admission d'air actifs, soubassement quasiment entièrement carrossé, roues spécifiques et éléments autour des passages de roue permettent ensemble de réduire la consommation jusqu'à 0,9 kWh/100 km par rapport à la même voiture sans ces solutions. Des détails ? Peut-être. Mais ils s'additionnent.
L'A2 e-tron reçoit un moteur synchrone à aimants permanents, une électronique de puissance au carbure de silicium et un réducteur au rapport de 10,2:1. Selon Audi, la chaîne de traction modernisée gagne jusqu'à 10 % en efficacité. L'accent n'est pas mis sur la puissance maximale, mais sur la réduction des pertes lors des trajets urbains et routiers classiques — le scénario du quotidien, celui qui compte vraiment.
Autre atout : la batterie. La batterie LFP affiche une capacité de 61 kWh, dont 58 kWh utilisables. Sur une borne rapide, elle accepte jusqu'à 105 kW et passe de 10 à 80 % en 26 minutes. Le constructeur autorise également des charges régulières jusqu'à 100 % : la chimie LFP, plus stable, est censée vieillir plus lentement, même si seule l'utilisation réelle des véhicules de série le confirmera.
La voiture électrique peut aussi alimenter des appareils externes et renvoyer de l'énergie vers le réseau domestique. La fonction Vehicle-to-Home sera d'abord disponible en Allemagne, en Autriche et en Suisse, et nécessitera une borne de recharge recommandée par Audi.
Les commandes devraient ouvrir après la présentation automnale, avec de premières livraisons annoncées avant la fin 2026. Le prix et l'autonomie officielle restent en revanche encore secrets — et sans eux, impossible de vraiment juger l'intérêt pratique de cette consommation record. Affaire à suivre.
Audi avait précédemment confirmé le retour de modèles hybrides sur le marché américain.
