Les rumeurs sur l'abandon de la 718 électrique peuvent être enterrées : Porsche a officiellement confirmé que le modèle ira en production. Ni date de lancement, ni puissance, ni batterie ou autonomie ne sont encore connues — mais l'existence même du projet n'est plus remise en question.
Comme l'a expliqué Michael Leiters dans un entretien accordé au Frankfurter Allgemeine Zeitung, la direction a jugé la 718 électrique comme « la solution la plus judicieuse économiquement ». Une précision qui a son importance : début 2026, le projet était encore associé à des retards, des coûts en hausse et une possible annulation.
Dès l'automne 2025, Porsche avait officiellement intégré ce futur biplace sportif du segment 718 à sa gamme électrique, aux côtés du Taycan, du Macan et du Cayenne. Le constructeur avait alors prévenu que certains projets électriques seraient reportés faute d'une demande à la hauteur des attentes. La déclaration de Leiters tranche : ce report ne signifiait jamais l'abandon de la 718.
Pour le Taycan, l'histoire est différente. Porsche n'envisage pas de l'arrêter à court terme, mais la gamme va être resserrée — moins de versions, moins de combinaisons techniques. Moins d'options, c'est moins de dépenses en développement, homologation, achat de composants et gestion des déclinaisons à faible volume.
Les investissements, eux, continuent. Le Taycan millésime 2027 reçoit le système E-Shift à huit rapports virtuels, un système multimédia actualisé et une autonomie allant jusqu'à 700 km selon le cycle WLTP.
Pourquoi un tel virage ? Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Au premier semestre 2026, Porsche a livré 6 219 Taycan à ses clients — soit 25 % de moins qu'un an plus tôt. Les ventes de l'ancienne 718 se sont effondrées de 73 %, à 2 789 unités, la production des Boxster et Cayman thermiques ayant cessé dès octobre 2025.
La 718 électrique doit combler le vide laissé dans la gamme des sportives biplaces. Avant sa présentation officielle, il est prématuré d'évoquer une date de lancement, les carrosseries proposées ou une éventuelle plateforme commune avec Audi. Seules deux certitudes demeurent : le projet 718 se poursuit, et Porsche veut rendre le Taycan moins coûteux à produire — grâce à une gamme simplifiée.
