Personne n'avait promis une vie facile à la Citroën Ami, et pourtant la petite citadine électrique vient de relever un défi que la plupart des voitures ne savent pas relever. L'Allemagne ouvre les commandes de l'Ami[for]all électrique — une version adaptée aux personnes à mobilité réduite des membres inférieurs. La porte conducteur s'ouvre désormais jusqu'à 90 degrés, avec en plus une planche de transfert coulissante, une boucle d'appui, des commandes manuelles pour l'accélérateur et le frein, ainsi qu'une poignée rotative sur le volant.
Et voici le vrai twist : ce n'est pas une version à part, fabriquée intégralement en usine. L'acheteur commande d'abord une Ami classique dans la finition de son choix, puis contacte Mobilcenter Zawatzky pour un devis de conversion individuel. Ce n'est qu'après la production que le quadricycle part pour une conversion certifiée TÜV — et seulement ensuite qu'il rejoint le concessionnaire Citroën. La location n'est tout simplement pas une option ici : c'est l'achat comptant, ou rien.
Le transfert est pensé dans le moindre détail. Le conducteur passe du fauteuil roulant au siège d'origine, et le fauteuil lui-même peut soit être replié et fixé sur le siège passager, roues casées dans l'espace pour les pieds, soit installé sur le porte-bagages arrière en aluminium. Dans ce second cas, il reste de la place pour un passager à l'intérieur. Les pédales restent en place, donc n'importe qui, même sans limitation de mobilité, peut aussi conduire la voiture — elle reste utilisable par tous.
Côté technique, rien n'a changé : 45 km/h en pointe et jusqu'à 75 km d'autonomie selon le cycle WMTC. Une charge complète sur une prise domestique 230 V prend environ quatre heures. En Allemagne, on peut prendre le volant de ce quadricycle léger dès 15 ans, à condition de détenir le permis catégorie AM.
Côté prix, ça devient intéressant. L'Ami classique démarre à 7 990 euros en Allemagne, mais impossible de savoir combien coûte la conversion en plus. Le tarif n'est pas communiqué : l'entreprise spécialisée établit une offre individuelle pour chaque client. Le coût total de l'ami[for]all ne peut donc pas être estimé à partir du seul tarif de base Citroën.
Le projet a pris son temps : d'abord montré comme prototype, il est proposé en France depuis 2023. Il vient enfin d'arriver aussi en Italie et en Allemagne.
