Toyota a mis à jour la GR86 — sans toucher à l’étiquette. La RC d’entrée de gamme avec sa « boîte manuelle » à six rapports coûte toujours 2 936 000 yens, et la RZ haut de gamme avec l’automatique demande 3 616 000 yens. Exactement les mêmes chiffres figuraient au tarif japonais dès 2024. Les commandes ouvrent le 28 août.
La vraie nouveauté, c’est EyeSight, qui passe enfin à trois yeux. À la place de l’ancienne paire de caméras, le coupé reçoit un bloc stéréo grand angle et une caméra mono ultra grand angle supplémentaire. Cela offre à cette voiture très basse ce qui lui a toujours manqué, la visibilité. Le système ne devient pas pour autant un pilote automatique : regarder la route reste le travail du conducteur.
Viennent ensuite les détails qui ressemblent à des broutilles dans un communiqué et se sentent immédiatement au volant. Les ingénieurs ont revu la réponse de l’accélérateur et la direction assistée électrique. Sur route mouillée ou enneigée, doser la motricité devrait être plus simple, et dans les courbes rapides la voiture promet de tenir la trajectoire choisie avec plus de précision.
Et maintenant, l’ampleur du chantier. La boîte mécanique a été modifiée d’un demi-millimètre : le chanfrein du dispositif de verrouillage a été élargi d’environ 0,5 mm pour que le passage de cinquième en quatrième avant un virage se fasse plus volontiers. Un demi-millimètre. C’est avec ce genre de détails empruntés à la compétition que Toyota construit aussi les mises à jour de la GR Yaris.
Le moteur, lui, n’a pas bougé d’un pouce. La GR86 japonaise conserve le flat-four atmosphérique de 2,4 litres de 235 ch et 250 Nm, la propulsion et la boîte manuelle à six rapports ou l’automatique. La consommation WLTC va de 8,3 à 8,5 l/100 km selon la version.
Le Solid Gray revient à la carte des teintes : ce gris n’était resté qu’environ six mois au catalogue de la Toyota 86 à partir de 2017. La finition RZ reçoit des commandes noires moins réfléchissantes, et dans l’habitacle noir et rouge les touches de rouge entourent désormais le conducteur. La GR86 Cup Car Basic de compétition a enfin droit à une boîte automatique, dont la production démarre en décembre 2026.
