Alfa Romeo joue de nouveau la carte de la rareté, et de nouveau pour le seul Japon. Depuis le 6 août, les concessionnaires locaux enregistrent les commandes du Junior Ibrida Sport Speciale : 140 voitures, pas une de plus. Le prix s'établit à 5 250 000 yens.
Soit 300 000 yens de plus que le Junior Ibrida Premium ordinaire, affiché aujourd'hui à 4 950 000 yens. Les deux montants intègrent déjà le supplément conjoncturel, une ligne à part qu'Alfa Romeo a ajoutée à ses tarifs japonais au 1er janvier 2026, en invoquant le cours du yen et la hausse des coûts de production et de logistique. Il atteint 270 000 yens pour les Core, Premium et Sport Speciale, et 150 000 yens pour la série limitée INTENSA lancée en janvier.
Et la peinture n'est pas encore payée, car la couleur se facture en supplément sur la Junior. Sur l'Ibrida Core d'entrée de gamme, l'Arese Grey coûte 80 000 yens et le Brera Red 100 000 yens. Sur la Premium, la carrosserie est bicolore avec toit noir : Arese Grey et Naviglio Blue reviennent à 130 000 yens chacun, Brera Red à 150 000 yens. Quant aux teintes de la série limitée, Alfa Romeo n'a rien dévoilé du tout : la Sport Speciale ne figure tout simplement pas dans le configurateur, qui ne propose que Core, Premium et INTENSA. Les documents publiés ne donnent qu'un seul chiffre, hors frais d'immatriculation, assurance et options du concessionnaire.
Et voici la mauvaise nouvelle pour ceux qui ont déjà sorti la calculatrice : le mot Sport n'a rien à voir avec le moteur. Sous le capot travaille le même trois-cylindres turbo de 1,2 litre associé à un système hybride 48 volts — 145 PS et 230 Nm. Exactement ce qu'affichent les Junior Ibrida Core et Premium ordinaires. Pas un cheval de plus.
La fiche technique dit ceci : 1199 « cubes », 100 kW à 5500 tr/min et 230 Nm dès 1750 tr/min, plus un moteur électrique ZA03 de 16 kW et 51 Nm alimenté par une batterie lithium-ion de 43,8 volts. Ensuite une boîte à double embrayage à six rapports et deux roues motrices. Le poids à vide atteint 1330 kg, la consommation WLTC 23,1 km par litre, les émissions de CO2 s'établissent à 101 g/km. Le coffre offre 415 litres et le rayon de braquage s'établit à 5,3 mètres.
Toutes les différences sont passées dans le style, et là, difficile de se plaindre. La Sport Speciale reçoit un kit carrosserie noir brillant à inserts argentés sur les bas de caisse et le bouclier arrière, ses propres écussons et des jantes Foli de 18 pouces chaussées en 215/55 R18, avec une finition mate sur laquelle la saleté n'accroche pas. La Premium ordinaire roule sur d'autres jantes de 18 pouces, baptisées Petali. Le dessin des Foli reprend le motif à trois feuilles — un clin d'œil direct à la 33 Stradale, la supercar produite en 2023 à exactement 33 exemplaires.
La calandre, en revanche, est la plus banale qui soit. La Sport Speciale porte la Legenda de série, celle des Core et Premium. La Progresso ajourée, arborée par la Speciale de l'an dernier et par l'INTENSA de janvier, est refusée à la version la plus chère de la gamme. Il y a matière à débat.
À bord, l'Alcantara habille les sièges, le volant, la planche de bord et la console centrale. Des inserts et des surpiqûres blanches réveillent le noir, et l'insert de planche de bord porte un logo Sport Speciale. La dotation spécifique comprend aussi des palettes au volant. Les pédales sport en aluminium, elles, n'ont rien d'exclusif : la Premium ordinaire les reçoit aussi. Cinquante voitures seront rouges, 45 grises et 45 blanches.
Le blanc est ici une histoire à part : Sempione White revient sur la Junior pour la première fois depuis l'Edizione Bianco de février. La Junior japonaise vit de toute façon au rythme des séries limitées — 180 INTENSA en janvier, avec les mêmes jantes Foli mais dorées, 120 Edizione Bianco en février, 80 Avorio Classico en mai, et maintenant 140 Sport Speciale.
La version, elle, n'est pas une invention japonaise. En Europe, la Sport Speciale est apparue dès l'automne 2025, au sein du millésime 2026, et le choix y est nettement plus large : à côté de l'hybride à traction, il y a la Q4 à quatre roues motrices et une version électrique de 156 ch. Le Japon n'a droit qu'à la traction.
Cette série spéciale a été conçue pour le marché japonais et n'est vendue que par les concessionnaires officiels locaux. Hors du Japon, inutile de l'attendre.
Auparavant, il a été rapporté qu'Alfa Romeo avait confirmé une nouvelle compacte dans l'esprit des 147 et Giulietta.
