Personne ne s'attendait à ce qu'un pick-up de 900 chevaux se montre aussi délicat sur les charges lourdes — mais reprenons depuis le début. Chery a lancé la commercialisation du Jetour Zongheng F700, un pick-up à châssis échelle, en Chine, à un prix allant de 299 900 à 339 900 yuans. Le tarif de départ est inférieur de 65 000 yuans au prix de précommande annoncé pour la version Player One, même si les équipements diffèrent.
Au cœur du véhicule : le système hybride Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O, associant un moteur turbo essence 2.0, deux moteurs électriques et une transmission DHT à deux rapports. La puissance combinée atteint 665 kW et 1 135 Nm. Le communiqué international évoque 892 chevaux, mais selon la conversion habituellement utilisée en Russie, cela donne « 904 chevaux ». Le 0 à 100 km/h se boucle en cinq secondes seulement — pas mal pour un engin qui a des allures de tout-terrain de combat.
La batterie est fournie par CATL, mais sa capacité n'a pas été précisée au lancement. L'autonomie 100 % électrique atteint 150 km selon le cycle CLTC, pour une autonomie totale annoncée de 1 300 km. Batterie déchargée, la consommation s'établit à 7,95 l/100 km selon le protocole WLTC. Le F700 avait aussi été annoncé avec une architecture 800 volts et une charge de 20 à 80 % en seulement dix minutes — si cela se confirme dans la pratique, la concurrence a de quoi s'inquiéter.
Les dimensions sont imposantes : 5 495 mm de long, 2 050 mm de large, 1 985 mm de haut, pour un empattement de 3 350 mm. La benne offre un volume de 1 300 litres. Le pick-up peut tracter jusqu'à 3,5 tonnes, et embarque une prise pour remorque, un mode de remorquage intelligent et un système d'alimentation externe 220 V pouvant délivrer jusqu'à 20 kW — une véritable centrale électrique mobile.
Et voici le détail qui change toute la perspective. Les documents d'homologation publiés avant le lancement indiquent une charge utile de seulement 181 à 223 kg selon la version. Pour un pick-up de cinq mètres, c'est étonnamment faible. Le F700 ne semble donc pas conçu comme un outil de travail capable d'emporter une tonne de matériel en benne, mais plutôt comme un véhicule pour les passagers, une lourde remorque et l'équipement de camping. Les chiffres définitifs pour les trois finitions de série restent à vérifier séparément.
Côté tout-terrain, en revanche, c'est du sérieux : châssis échelle, transmission intégrale XWD-S, blocages de différentiel avant et arrière, verrouillage central. La profondeur de gué atteint 900 mm, avec une certification IP68. L'angle d'attaque est de 32 degrés, l'angle de sortie de 15 degrés, et l'angle de franchissement maximal grimpe à 45 degrés.
À l'intérieur : des écrans de 35,4 et 15,6 pouces, un processeur Qualcomm Snapdragon 8255 et le système Zongheng OS. Les boutons physiques, heureusement, n'ont pas disparu. Les sièges avant sont équipés de la fonction massage, et le chauffage comme la ventilation sont disponibles sur les deux rangées. L'équipement comprend également le pack d'aide à la conduite Falcon 500, le stationnement automatique et une caméra de vision périphérique à 540 degrés.
Le Jetour F700 n'a pas encore été annoncé pour les marchés hors de Chine, une version avec conduite à gauche étant attendue plus tard.
