Alors que la plupart des SUV électriques évitent soigneusement tout ce qui pend à un attelage, l'Opel Grandland Electric AWD est prêt à traîner près d'une tonne et demie derrière lui. Le crossover à quatre roues motrices peut tracter une remorque freinée d'un poids allant jusqu'à 1350 kg — une caravane compacte, un bateau ou un autre équipement. Opel n'a pas encore communiqué d'autonomie distincte avec remorque, et c'est le premier signal d'alerte pour ceux qui planifient déjà leur itinéraire.
Le groupe motopropulseur associe deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 239 kW, soit 325 ch, et 509 Nm de couple. Le Grandland Electric AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Quatre modes sont disponibles — Normal, Eco, Sport et 4WD — et en mode intégral, les deux moteurs restent sollicités en permanence. Pour la remorque, un système anti-lacet TSM (Trailer Stability Management) entre en jeu — sans lui, un bateau à l'arrière deviendrait vite un numéro d'équilibriste.
La batterie de traction affiche une capacité utile de 73 kWh. Opel annonce une autonomie allant jusqu'à 502 km selon le cycle WLTP et une charge de 20 à 80 % en environ 30 minutes. Impressionnant sur le papier. Mais ces 502 km ne doivent pas être confondus avec l'autonomie de l'attelage complet: la masse supplémentaire et la résistance à l'air peuvent sensiblement augmenter la consommation d'énergie, et Opel ne publie aucun résultat de mesure réalisé avec une remorque attelée.
L'intérêt pratique de la version AWD ne réside donc pas dans une autonomie record, mais bien dans la possibilité d'associer une motorisation électrique à une remorque à part entière. Un voyage avec une caravane demandera néanmoins une planification plus prudente que d'habitude: les chiffres WLTP publiés ne répondent pas à la question essentielle pour ce genre de voyage — combien de kilomètres la voiture parcourra réellement entre deux recharges avec 1,35 tonne à l'arrière.
Opel a récemment célébré le 40e anniversaire de la berline Omega A.
