BMW dévoile pour le marché japonais une M2 CS Edition EDGE en série limitée — à première vue, on pourrait croire à une version encore plus radicale d’une voiture déjà radicale. La réalité est bien plus modeste. Seulement 40 coupés à conduite à droite avec boîte automatique à huit rapports seront produits : 20 en Black Sapphire, 20 en M Brooklyn Grey. Les livraisons ne devraient pas débuter avant septembre 2026.
Le prix s’élève à 16,63 millions de yens, hors frais d’immatriculation et accessoires. À titre de comparaison, lors du lancement de la M2 CS standard au Japon à l’automne 2025, BMW en demandait 14,88 millions. L’Edition EDGE coûte donc 1,75 million de yens de plus, soit environ 11,8 %.
Et voici le point essentiel : cette somme supplémentaire n’apporte strictement aucun gain de puissance. Le six-cylindres en ligne turbocompressé de trois litres délivre toujours 530 ch et 650 Nm de couple. Le coupé à propulsion abat le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, un chiffre que BMW annonce toutefois pour la version européenne.
Alors, pour quoi paie-t-on près de deux millions de yens de plus ? L’Edition EDGE apporte un ensemble de pièces M Performance : caches en carbone pour les conduits de freins avant, éléments aérodynamiques arrière, cache-moteur en carbone, ligne d’échappement sport avec diffuseur séparé, et une plaque numérotée « 1/40 ».
Et voici la nuance qui change tout : le toit et le coffre en carbone, les freins céramiques, les sièges baquets et les garnitures intérieures en fibre de carbone équipaient déjà la M2 CS d’origine. Autrement dit, on n’achète pas un échelon plus puissant de la gamme, mais une version particulièrement habillée, dotée d’accessoires d’usine — et du droit d’afficher fièrement la plaque « 1/40 ».
Plus tôt, il avait été annoncé que BMW envisageait une version plus puissante de l’iX3 électrique.
