2 815 mm d'empattement pour une longueur totale de seulement 4 560 mm. Cette proportion parle d'elle-même — et c'est justement elle qui révèle où Volkswagen emmène réellement sa famille chinoise ID. Era. L'ID. Era 5X vient d'apparaître dans les documents de certification chinois, et ce n'est déjà plus le porte-étendard six places à prolongateur d'autonomie. C'est une tout autre voiture : un SUV électrique compact et 100 % batterie, doté d'un moteur de 155 kW, soit environ 211 ch.
Selon le ministère chinois de l'Industrie, le nouveau crossover mesure 1 896 mm de large et 1 630 mm de haut. Son empattement dépasse celui du Tiguan L Pro chinois de 24 mm — alors que le 5X lui-même est nettement plus court. Les ingénieurs ont visiblement exploité chaque centimètre de l'architecture : toute la longueur de caisse économisée est directement partie dans l'habitacle.
Ce changement de format au sein d'ID. Era était planifié de longue date. Dès le mois de mars, Volkswagen avait officiellement annoncé que SAIC Volkswagen lancerait six nouveaux modèles au cours de l'année 2026, dont quatre viendraient rejoindre la famille ID. Era avec différents types de motorisations électrifiées. Le grand ID. Era 9X à prolongateur d'autonomie a ouvert le bal. Vient maintenant le tour du 5X — qui fait basculer la même sous-marque vers un segment totalement différent : celui des véhicules 100 % électriques classiques.
La source chinoise mentionne une batterie CATL, un lidar et un système d'aide à la conduite baptisé « Xingyun Zhixing », auquel seraient associées des fonctions de conduite autonome urbaine de niveau L2++. Le terme impressionne, mais mieux vaut le prendre avec recul : il s'agit d'une appellation marketing pour un ensemble d'aides à la conduite, la responsabilité du pilotage restant entièrement celle du conducteur. En revanche, un chiffre est incontestable : la vitesse maximale de 175 km/h.
Mais plus intéressante encore que le moteur, il y a la base technique qui se cache dessous. Yiche présente l'ID. Era 5X comme le premier modèle de série Volkswagen à combiner la plateforme locale CMP avec l'architecture électronique CEA. Une précision s'impose ici : Volkswagen Group lui-même désigne déjà officiellement l'ID. UNYX 07 comme la toute première voiture de série équipée de CEA. La primeur du 5X concerne donc plus précisément cette combinaison spécifique CMP + CEA, et non l'architecture électronique prise isolément.
La plateforme CMP a été conçue spécifiquement pour des véhicules électriques chinois plus abordables — et l'objectif ne se cache pas. Volkswagen avait déjà indiqué que cette plateforme, associée à CEA, devait réduire les coûts d'environ 40 % par rapport à MEB, tandis que le nombre de calculateurs CEA diminue d'environ 30 %. Le 5X devient donc un test sur deux fronts à la fois : le nouveau design, et une tentative bien plus ambitieuse de Volkswagen pour rapprocher ses coûts de développement et d'électronique de ceux des constructeurs locaux.
La batterie serait conforme aux nouvelles exigences chinoises de sécurité — et il ne s'agit pas d'une norme à venir, mais d'une loi déjà en vigueur. La norme obligatoire GB 38031-2025 pour les batteries de traction est entrée en application le 1er juillet 2026, remplaçant les exigences de 2020.
Tout ce que l'on sait aujourd'hui de l'ID. Era 5X s'inscrit dans l'image d'une démarche réfléchie et calculée. Mais deux chiffres essentiels manquent encore : la capacité réelle de la batterie avec l'autonomie associée, et le prix. Ce sont eux, bien plus que la plateforme ou le design, qui détermineront si cette voiture décolle ou se perd dans la masse de la concurrence.
