Plus de câble à tenir, plus d’attente près de la borne : Huawei montre un scénario où c’est un robot, et non le conducteur, qui fait tout le travail. La voiture trouve seule une borne libre, s’y gare toute seule, et un bras mécanique insère puis retire le connecteur sans qu’un humain n’ait à y toucher.
Inutile pour autant de courir chez le concessionnaire pour cette fonction : Huawei précise bien que cette démonstration n’est pas une promesse de lancement commercial imminent. Dans le scénario, tout commence par une commande dans l’application Huawei Qiankun. Le système ADS trace ensuite l’itinéraire à l’intérieur du parking, la voiture prend seule la place libre et ouvre sa trappe de charge. Un mécanisme équipé d’une caméra localise le connecteur, se positionne et le branche — sans aucune intervention humaine.
Pendant la charge, l’état de la batterie et l’heure de fin estimée sont envoyés directement sur le smartphone du propriétaire, et le paiement doit lui aussi se faire automatiquement. Une fois terminé, la voiture se débranche et repart seule vers l’endroit indiqué par son propriétaire. L’idée n’est pas nouvelle : dès le 23 avril, Huawei avait intégré la « charge sur rendez-vous » à son concept de « cycle de vie Qiankun de 10 minutes ».
La page officielle d’ADS décrit déjà un scénario similaire : la voiture trouve une place de charge, abaisse un bloqueur de stationnement, ouvre sa trappe, se connecte seule et repart ailleurs une fois la charge terminée. Mais une ligne importante subsiste : l’ADS actuel reste un système d’aide à la conduite, pas une conduite entièrement autonome.
Huawei le précise clairement : les fonctions montrées ne sont pas supportées par toutes les voitures, certaines pourraient nécessiter de futures mises à jour OTA, et le conducteur utilisant la version commerciale d’ADS doit rester en mesure de garder le contrôle du véhicule. Le potentiel reste immense : au 16 juillet, Huawei annonçait des partenariats avec plus de 25 marques et 50 modèles, et le nombre de voitures équipées de Qiankun ADS dépassait 1,9 million.
Si un tel service devenait vraiment courant, l’essentiel ne serait pas le robot au pistolet de charge. Ce qui compterait, c’est qu’une voiture électrique puisse libérer la borne toute seule, sans que son propriétaire ait à revenir — et cela change complètement le problème habituel des bornes occupées.
