Personne ne s’attendait à ça de la part d’une berline premium : la Cadillac CT5 2026 a décroché la note Poor dans deux essais clés de l’IIHS — le test de choc latéral actualisé et le test frontal à chevauchement modéré. Le chiffre le plus inquiétant vient du test latéral : la tête du mannequin conducteur est passée sous le rideau gonflable et a heurté la structure de la portière, avec une accélération de tête maximale de 161 g et un HIC-15 de 1 282.
Dans cet essai, une barrière d’environ 1 905 kg, conçue pour reproduire un SUV moderne, percute le flanc du véhicule à environ 60 km/h. L’IIHS a jugé Poor la protection de la tête et du cou du conducteur — la note la plus basse possible. Le passager arrière s’en sort bien mieux : tête, thorax et bassin obtiennent tous Good. La structure de la carrosserie lors du choc latéral est notée Marginal.
On aurait pu croire que le test frontal réhabiliterait la berline. Il n’en est rien. La structure et les mesures du conducteur obtiennent bien Good, mais l’IIHS releve Poor pour la tête et le cou du passager arrière, et Marginal pour le thorax. C’est la deuxième rangée qui fait chuter la note globale du test frontal à Poor.
Et ce n’est pas tout. Le système de prévention de collision avec un autre véhicule obtient Poor, la détection des piétons Acceptable, et le rappel de ceinture Marginal. Côté phares, l’histoire est contrastée : les blocs à LED standard de certaines finitions obtiennent Marginal, tandis que les phares adaptatifs des packs Technology et Platinum décrochent Poor. Affirmer que ce sont les «phares de base» qui ont plombé la note est donc tout simplement inexact.
Comment des étoiles américaines et des notes IIHS catastrophiques peuvent-elles coexister ? C’est simple : la NHTSA et l’IIHS utilisent des programmes, des scénarios de choc et des méthodologies différents. Cinq étoiles NHTSA ne peuvent pas être assimilées directement à un Good IIHS, ni servir à réfuter le résultat de l’autre organisme. La NHTSA précise elle-même que son Overall Vehicle Score combine ses propres essais frontaux, latéraux et une évaluation de résistance au retournement.
Cela signifie-t-il que la CT5 va être retirée plus tôt que prévu ? Rien ne permet pour l’instant de relier les résultats de l’IIHS à un arrêt anticipé de la production. General Motors a officiellement confirmé dès octobre 2025 le développement d’une nouvelle génération de la Cadillac CT5 — mais cette annonce ne mentionnait ni 2028, ni l’année-modèle 2029, ni un arrêt accéléré de la production du modèle actuel.
Le prochain élément à surveiller est donc la réaction de Cadillac. Si le constructeur modifie les rideaux gonflables, les ceintures, les algorithmes d’AEB ou la structure de caisse sur la CT5 actuelle, l’IIHS pourra réévaluer le modèle revu. Pour l’heure, les deux notes Poor constituent un résultat d’essai confirmé, tandis qu’une «retraite anticipée» de la berline ne relève que de la spéculation.
