Deux Lexus LS500h à transmission intégrale partagent exactement le même groupe motopropulseur hybride — et pourtant, 4,68 millions de yens les séparent. Ce n'est pas une erreur. La version d'entrée de gamme I package AWD démarre à 13,05 millions de yens au Japon, contre 17,73 millions pour l'Executive AWD. Personne ne paie cette différence pour plus de puissance, puisqu'il n'y en a pas. On la paie pour la façon dont la voiture traite celui ou celle qui s'installe derrière le conducteur.
Dans l'Executive, le cuir change en premier : semi-aniline, réglages électriques étendus et un tout autre équipement pensé pour la banquette arrière. Les deux places ne sont même pas égales entre elles. La fiche technique officielle de Lexus indique 22 réglages pour le siège arrière gauche, contre seulement 16 pour le droit, et le repose-pieds électrique escamotable n'équipe que le côté gauche. Ventilation, chauffage, pare-soleil électriques et commandes dédiées pour les passagers arrière complètent l'ensemble.
Vient ensuite le son. Le système Mark Levinson Reference 3D Surround Sound aligne 23 haut-parleurs, dont des unités au plafond, contre seulement 12 pour le Lexus Premium Sound de série. Au final, l'Executive transforme la LS de berline de représentation richement dotée en voiture pensée aussi pour un propriétaire qui voyage plus souvent à l'arrière qu'au volant.
La voiture elle-même n'a pas changé. C'est toujours le vaisseau amiral de cinquième génération, animé par un V6 atmosphérique de 3,5 litres associé au Multi Stage Hybrid System de Lexus. La version AWD affiche une consommation de 12,5 km/L selon le cycle japonais WLTC, soit environ 8,0 l/100 km. Les dimensions s'établissent à 5 235 mm de longueur, 1 900 mm de largeur et 1 460 mm de hauteur, pour un empattement de 3 125 mm.
La dernière mise à jour de la LS japonaise remonte à septembre 2025 : Lexus avait alors élargi le choix de teintes et généralisé les sièges chauffants avant et arrière à toute la gamme. Plus révélateur encore, la comparaison avec la LS500h version L AWD à 16,05 millions de yens : il ne manque que 1,68 million de yens pour atteindre l'Executive. C'est précisément la somme que Lexus demande pour ce dernier pas — celui qui fait passer d'une LS déjà très chère à la version où la banquette arrière devient la véritable raison d'être de la voiture.
Lexus testerait par ailleurs un RX actualisé, avec des pare-chocs et un avant redessinés, selon de précédentes informations. Un écran plus grand et un nouveau système multimédia sont attendus à bord, mais aucune date de présentation officielle n'a encore été annoncée.
