Quatre moteurs. Un par roue. Pendant que tout le monde se dispute autour des 800 ou 1300 chevaux du futur BMW X5 M, un autre détail mérite l'attention : comment cette puissance arrive réellement au bitume. Un prototype du G95 roule déjà sur route ouverte, mais BMW reste muette : aucune annonce officielle, aucune puissance confirmée. Ces prévisions à quatre chiffres ne doivent donc pas encore être prises pour des caractéristiques de série. Les médias spécialisés tablent sur une arrivée au printemps ou à l'été 2028.
La base technique existe déjà. En janvier, BMW M a officiellement dévoilé son nouveau système M eDrive : sur les modèles M entièrement électriques, chacun des quatre moteurs entraîne sa propre roue, l'électronique décidant en temps réel où et combien de couple envoyer. L'essieu avant peut se désaccoupler complètement — le caractère propulsion reste intact, tout en économisant de l'énergie sur autoroute. La batterie affiche plus de 100 kWh de capacité utile, sur une architecture 800 volts.
Mais voici le piège : ces chiffres ne s'appliquent pas automatiquement au G95. BMW n'a précisé ni la capacité exacte de la batterie du X5 M, ni sa puissance, ni sa vitesse de charge. Les chiffres d'AutoIndustriya — 108 kWh, jusqu'à 400 kW et une fourchette d'environ 800 à plus de 1300 chevaux — restent des estimations préliminaires, pas des spécifications d'usine. Retenez cette réserve : elle est facile à oublier par la suite.
Un point de repère existe déjà avec la cinquième génération du X5, dévoilée le 30 juin. L'iX5 60 xDrive électrique développe 425 kW (578 ch), fonctionne sur une architecture 800 volts et se recharge jusqu'à 460 kW ; l'autonomie WLTP préliminaire atteint 845 km. Le X5 G65 réunit déjà essence, hybride, électrique et bientôt hydrogène au sein d'une même génération.
Les photos volées du G95 ne laissent guère de doute : prises d'air agressives, freins surdimensionnés, une face qui lui est propre. BMWBLOG mise sur une configuration à quatre moteurs et 800 à 900 chevaux — tout en reconnaissant ouvertement que BMW n'a rien confirmé. Le même média situe le début de production en avril 2028 à Spartanburg.
Et voici l'essentiel : un prototype électrique ne signe pas l'arrêt de mort du X5 M thermique. Les sources du secteur continuent d'évoquer une version V8 parallèle, et BMW M a déjà montré qu'un modèle électrique haut de gamme n'a pas à évincer l'essence du jour au lendemain. La vraie question n'est donc pas « l'électrique à la place du V8 ? », mais « les acheteurs auront-ils droit à deux X5 M radicalement différents à la fois ? »
