50 000 yuans. C'est littéralement tout ce qu'il faut pour passer de 409 ch à 955 ch. L'Avatr 07L propulsion de base développe 409 ch, la version tri-moteur haut de gamme grimpe à 955 ch, et l'écart de prix entre les deux ne représente qu'environ 6 500 euros. On s'attendrait à payer bien plus cher pour un tel bond de puissance. Il y a tout de même une contrepartie, mais pas financière : l'autonomie CLTC recule de 725 à 650 km, soit 75 km en moins pour le privilège d'accélérer plus fort.
CarNewsChina rapporte que l'Avatr 07L a officiellement fait ses débuts sur le marché chinois après des précommandes ouvertes en juillet. Dans la grille tarifaire publiée, la finition Elite démarre à 229 900 yuans, la Max+ à 249 900 yuans, et la version tri-moteur haut de gamme est affichée à 279 900 yuans. Des remises temporaires s'appliquent à certaines finitions : la version la plus équipée est actuellement proposée à 269 900 yuans. Avant le lancement officiel, seules les versions à 249 900 et 279 900 yuans avaient été confirmées.
Le 07L à propulsion développe 305 kW (ce sont ces fameux 409 ch) et abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. La version haut de gamme change complètement de registre : un moteur de 210 kW à l'avant, épaulé par deux moteurs de 251 kW à l'arrière. La puissance combinée atteint 712 kW, soit 955 ch, avec un couple de 996 Nm, et le 0 à 100 km/h tombe à seulement 3,7 secondes. La vitesse de pointe est identique pour les deux versions, à 200 km/h — sans doute la seule donnée sur laquelle elles s'accordent.
La batterie CATL de 89,33 kWh est identique sur les deux versions. Une architecture 800 V et la technologie de charge 5C permettent de passer de 30 à 80 % en moins de 10 minutes. Dès la phase de précommande, le constructeur avait déjà confirmé la batterie, le système Qiankun ADS 5 de Huawei, un nouveau poste de conduite sous HarmonyOS et un lidar à 896 lignes — le tout de série, sans supplément.
Le 07L est nettement plus grand que le 07 classique : 4 910 mm de long, 1 980 mm de large, 1 650 mm de haut, pour un empattement de 2 990 mm. Le coffre offre 735 litres, portés à 1 645 litres banquette rabattue, avec en plus un coffre avant de 100 litres.
À bord, on trouve un combiné d'instrumentation panoramique de 35,4 pouces et un écran central de 15,6 pouces. Les dossiers arrière s'inclinent électriquement jusqu'à 130 degrés, le passager avant profite d'un mode « apesanteur », et le système audio Huawei peut compter jusqu'à 25 haut-parleurs — une vraie salle de cinéma sur roues.
Le chiffre le plus révélateur de toute la grille tarifaire chinoise, c'est cet écart de 50 000 yuans entre les deux extrêmes. Pour cette somme, l'acheteur gagne 546 chevaux supplémentaires, la transmission intégrale et un 0 à 100 km/h amélioré de 2,2 secondes, en cédant seulement environ 10 % d'autonomie homologuée. C'est ce qui compte le plus pour le 07L, bien plus que le seuil symbolique des 955 ch : Avatr a positionné sa version la plus extrême étrangement proche du modèle de base — et la vraie question n'est plus de savoir si on peut se payer la rapide, mais pourquoi se contenter de la lente.
