Gordon Murray rejoue les cartes du mystère — et le fait avec maîtrise. Le 14 août, la marque dévoilera une nouvelle supercar, mais elle n’a pour l’instant distillé qu’un seul teaser assombri avant la Monterey Car Week. Aucun chiffre, aucun nom. Juste une silhouette.
L’image laisse deviner une carrosserie basse et large, une prise d’air sur le toit, des conduits de style NACA et un arrière presque plat, sans ailéron visible. C’est justement cet ailéron manquant qui trahit l’auto : plusieurs sources s’accordent à y voir une version « sans ailéron » de la S1 LM déjà existante — une variante plus routière, moins agressive. Aucune confirmation officielle pour l’instant, mais les coïncidences sont trop nombreuses pour être le fruit du hasard. The Quail est officiellement programmé le 14 août 2026, avec une présentation animée par Gordon Murray en personne aux côtés du triple vainqueur « des 500 miles d’Indianapolis », Dario Franchitti.
Le lien avec la McLaren F1 relève pour l’instant surtout du designer et des associations visuelles. Gordon Murray a créé la F1 originelle, dont le V12 BMW Motorsport S70/2 de 6,1 litres développait 627 ch à 7 500 tr/min ; une voiture équipée de ce V12 a remporté les « 24 Heures du Mans » en 1995. BMW M raconte elle-même cette histoire en détail. Rien ne permet aujourd’hui d’imaginer ce moteur BMW dans le nouveau projet GMSV — c’est une autre époque.
Une référence plus proche : les propres projets récents de Murray, dont le prix n’a rien d’abstrait. L’un des cinq exemplaires de la S1 LM s’est récemment vendu aux enchères pour un record de 20,6 millions de dollars — le meilleur résultat jamais atteint pour une supercar moderne. GMSV conçoit officiellement des voitures uniques, des séries ultra-limitées et des modèles spéciaux, une gamme distincte du programme GMA standard. En juillet, la Le Mans GTR a fait ses premiers tours sur circuit ouvert au public : la série est limitée à 24 exemplaires, mise sur un V12 Cosworth atmosphérique, la propulsion et une boîte mécanique.
Autre repère d’actualité : la T.50s Niki Lauda, déjà passée du prototype à la voiture client. Son V12 de 3,9 litres grimpe jusqu’à 12 100 tr/min, mais même ce chiffre ne permet pas de prédire le nouveau modèle : GMSV conçoit aussi bien ses propres architectures spéciales que des projets basés sur des plateformes existantes.
D’ici la présentation, mieux vaut donc laisser quatre éléments de côté : le nom de la voiture, son moteur, le nombre d’exemplaires et le prix. Si le teaser prolonge bel et bien les idées de la McLaren F1 ou de la S1 LM, cela se confirmera le 14 août — pour l’heure, cette ressemblance reste une interprétation de l’image, pas une spécification du constructeur.
