Personne chez Tesla ne s'y attendait : environ 12 046 véhicules livrés en six mois, contre un peu plus de 10 000 sur l'ensemble de l'année 2025. La demande au Japon a grimpé si vite que le problème de Tesla n'est plus de vendre, mais de remettre concrètement les voitures aux clients. Selon Nikkei, Tesla portera le nombre de ses centres de livraison au Japon de sept à 11 en 2026, soit une hausse de près de 60 %. Dès le printemps, le patron de Tesla Japan, Richie Hashimoto, évoquait une forte expansion de la marque dans le pays. Les actes ont suivi les paroles.
Le pic a été atteint en juin : environ 4 000 véhicules, essentiellement des Model Y. Le circuit de livraison habituel n'a pas tenu le choc. Des sources japonaises évoquaient déjà à l'époque une surcharge des points de remise et des véhicules redirigés vers des zones de stockage portuaires.
Hashimoto a expliqué la situation ainsi : « Une campagne de recharge gratuite et d'autres facteurs ont provoqué une flambée de la demande, déséquilibrant l'approvisionnement ».
Les incitations portent leurs fruits. Tesla annonce officiellement, pour la Model 3 et la Model Y, une subvention nationale CEV de 1,27 million de yens – environ 8 000 dollars –, et le site japonais de la marque met actuellement en avant trois ans de recharge gratuite sur Supercharger.
Il a ensuite fallu repenser toute la chaîne d'importation. Les véhicules Tesla arrivaient auparavant surtout via Yokohama ; depuis juillet, la marque a lancé un déchargement à grande échelle au port de Mikawa, dans la préfecture d'Aichi. Rien que par ce nouveau point d'entrée, Tesla compte importer environ 6 000 véhicules tous les trois mois, ce qui raccourcit nettement le trajet logistique vers l'ouest du Japon.
De nouveaux centres de livraison sont prévus notamment dans les régions de Yokohama et de Kobe, avant une extension du réseau vers le Grand Tokyo et Nagoya. Un scénario rare pour Tesla : la limite aux ventes au Japon n'est plus un manque d'intérêt pour l'électrique, mais la capacité de sa propre logistique. Reste à savoir si ce rythme tiendra une fois les campagnes incitatives terminées et la demande accumulée absorbée.
