Le radical Type 00 n’a jamais été un simple exercice de style — Jaguar vient de le prouver. Sur le Type 01 de série, on retrouve la longue «colonne vertébrale» centrale, les finitions métalliques et l’idée d’un habitacle visuellement divisé, mais tout autour a pris place un ensemble de commandes bien plus réaliste : un grand écran conducteur, un écran central vertical compact, un volant à deux branches et des commodos classiques.
L’habitacle est conçu pour quatre places séparées. Jaguar décrit cette disposition comme quatre espaces individuels, séparés par une structure centrale qui court de l’avant à l’arrière. Au lieu d’un rétroviseur classique, une caméra alimente un écran placé au bas du pare-brise, et un toit panoramique étroit s’étire loin vers l’arrière.
La grande différence avec le concept Type 00, c’est le degré de fidélité à la série. Sur le show-car de 2024, l’élément central de 3,2 mètres était usiné dans du laiton, et les écrans surgissaient spectaculairement de la planche de bord. Le nouvel habitacle conserve la même idée architecturale et les mêmes accents métalliques. Mais il n’y a plus personne à éblouir : un conducteur ordinaire prend place au volant, et devra s’en servir chaque jour.
C’est une suite importante d’une histoire que Jaguar racontait déjà en mouvement : en juin, la marque annonçait que le Type 01 recevrait un bloc tricoteur développant plus de 1 000 ch et plus de 1 300 Nm de couple. En juillet, le Type 01 s’est aussi montré en public camouflé, pendant que Jaguar dévoilait peu à peu la version de série avant son grand début.
Le calendrier évolue également. Les premières informations visaient septembre, mais les dernières données placent la présentation complète le 6 octobre, à New York. D’ici là, Jaguar montre l’habitacle lors des événements de la Monterey Car Week, tout en gardant l’extérieur sous camouflage.
Cette présentation répond ainsi à l’une des grandes questions postérieures au Type 00 : l’essentiel de cette architecture d’habitacle hors norme est bel et bien passé à la production — sans transformer le poste de conduite en pur exercice de show-car.
