Seulement $600 séparent le Jeep Grand Cherokee 2027 de base du modèle 2026 actuel — un écart minime sur le papier. Mais derrière cette hausse modeste du prix conseillé ($39 520 contre $38 920, soit environ 1,5 %), se cache une refonte bien plus profonde de la gamme. Avec les frais de livraison obligatoires de $1 995, le nouveau Grand Cherokee démarre à $41 515. Les commandes sont déjà ouvertes aux États-Unis, les livraisons aux concessionnaires étant prévues fin 2026.
Et c'est là que les choses deviennent intéressantes. Jeep ajoute une nouvelle finition Laredo Upland à $49 990 — avec un calcul plutôt astucieux derrière. Pneus tout-terrain 265/60 R18, jantes au style Trailhawk, bouclier avant redessiné avec crochets de remorquage, toit couleur carrosserie, sellerie Capri en similicuir et suédine : de l'extérieur, on croirait presque un vrai baroudeur. Pourtant, l'Upland coûte $5 005 de moins qu'un Trailhawk complet. Avoir l'allure robuste sans payer le prix fort ? C'est possible.
Mais quand il s'agit de vrai tout-terrain, Jeep ne plaisante plus. Le Trailhawk est affiché à $54 995 — et ici, le supplément paie de la mécanique, pas seulement du style. Le 2,0 litres Hurricane 4 Turbo délivre 324 chevaux et environ 450 Nm de couple, associé à une boîte automatique à 8 rapports, tandis que l'équipement tout-terrain comprend le Quadra-Trac II, une gamme basse, la suspension pneumatique Quadra-Lift et un différentiel arrière à verrouillage électronique. La garde au sol atteint 290 mm (11,4 pouces), la capacité de remorquage maximale avoisine 2 812 kg (6 200 livres). Une déclaration sérieuse.
Côté motorisations, la répartition est claire, sans compromis. Laredo et Laredo X conservent le V6 atmosphérique 3,6 litres, tandis qu'à partir du Laredo Altitude, le Hurricane 2,0 litres devient de série. La conclusion s'impose d'elle-même : inutile d'attendre le retour de l'ancien V8 Hemi. Son installation exigerait de revoir la structure avant de la carrosserie — Jeep a clairement choisi une autre voie, et n'en changera plus.
La variante la plus chère dévoilée à ce jour est l'Overland, à $57 895. L'écart avec le Trailhawk n'est que de $2 900 : l'Overland privilégie une finition plus raffinée et le confort plutôt que le tout-terrain extrême. Le Trailhawk comme l'Overland arriveront plus tard que le reste de la gamme.
Des changements touchent aussi le bas de gamme. Laredo et Laredo X troquent leur écran tactile de 8,4 pouces contre une dalle de 10,1 pouces, et le Limited gagne la recharge sans fil et un capteur de pluie. En Europe, l'histoire est différente : le Grand Cherokee y cède déjà du terrain face à des modèles plus compacts et plus électrifiés, donc ces prix et finitions américains ne s'appliquent pas ailleurs.
La frontière la plus intéressante reste malgré tout celle entre l'Upland et le Trailhawk. Le premier offre l'allure tout-terrain et des pneus A/T pour moins de $50 000. Le second demande environ 10 % de plus — mais c'est là qu'apparaissent la transmission tout-terrain complète, la suspension pneumatique et les 290 mm de garde au sol. Le choix, comme on dit, vous appartient.
