Il y a deux ans, Volkswagen justifiait le report du California électrique par un manque de demande. Aujourd'hui, les excuses ont vécu : le 28 août, au Caravan Salon de Düsseldorf, l'ID. California Cruise fera ses débuts sur la base de l'ID. Buzz. Ce n'est encore qu'un concept, mais la marque en fait le point de départ de toute une famille de camping-cars électriques — avec des versions de série promises par étapes jusqu'en 2028.
Le contraste avec 2024 est frappant. À l'époque, Lars Krause, responsable des ventes et du marketing chez Volkswagen Commercial Vehicles, expliquait la pause sans détour : « Tous les programmes de développement rencontrent des difficultés techniques. Cela n'a rien à voir avec l'arrêt du projet. Après avoir examiné de près les données de marché et nos clients, nous avons conclu que, de notre point de vue, la demande n'existe pas encore pour ce type de véhicule. Nous pensons qu'elle arrivera dans la seconde moitié de la décennie. Bien sûr, nous gardons cela en tête. L'ID. Buzz est un modèle culte, et une éventuelle version California le serait tout autant. » La demande, semble-t-il, a fini par arriver.
La solution intermédiaire a été l'électrification du California classique : le modèle actuel est disponible en eHybrid 4MOTION et peut parcourir jusqu'à 89 km en électrique pur. Volkswagen n'a donc pas attendu un camping-car tout électrique pour brancher le California — mais une version électrique sur l'architecture ID. Buzz est longtemps restée l'étape suivante.
Cette étape a désormais une date. Les caractéristiques, elles, manquent encore. Volkswagen n'a révélé ni la capacité de la batterie, ni l'autonomie, ni la puissance de charge, ni le poids supplémentaire de l'équipement de camping, ni l'agencement de l'espace de vie de l'ID. California Cruise. Tous les détails techniques sont promis directement sur le Caravan Salon, qui se tiendra du 28 août au 6 septembre.
Cette première en salon sera le premier vrai test pour mesurer à quel point le projet s'est éloigné d'un ID. Buzz classique. Pour un camping-car, le poids de l'équipement supplémentaire et l'autonomie réelle en voyage comptent par-dessus tout — et ce sont justement les chiffres que Volkswagen a préféré taire pour l'instant.
