BYD vient de bouleverser tous les calculs de prix du segment. La nouvelle Qin Max a été lancée en Chine à 99 900 yuans, soit environ 13 000 euros, un prix nettement plus agressif que ce qu'attendait le marché il y a encore un mois. En juillet, les concessionnaires évoquaient un prix de départ de 115 000 yuans pour la version hybride. Le chiffre final s'est avéré bien plus bas. Neuf versions sont proposées au total : l'hybride DM-i s'échelonne de 99 900 à 129 900 yuans, l'électrique EV de 109 900 à 143 900 yuans. La version haut de gamme atteint environ 18 700 euros.
La Qin Max devient le modèle le plus grand de la famille Qin, positionné au-dessus de la Qin L. Avec une longueur de 4 866 mm et un empattement de 2 820 mm, son coffre offre 523 litres, extensibles jusqu'à 1 450 litres banquette rabattue. Avant même le lancement, les documents réglementaires confirmaient deux niveaux de puissance électrique — 120 et 240 kW, soit 163 et 326 chevaux — ainsi qu'une motorisation hybride associant un 1,5 litre atmosphérique à un moteur électrique de 175 kW.
L'argument technique majeur de la version électrique : la Blade Battery de seconde génération couplée à la recharge Flash Charging. Les chiffres semblent presque irréalistes : BYD annonce une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes. D'autres modèles de série BYD utilisent déjà cette nouvelle génération de Blade. La Qin Max EV propose 530 ou 630 km selon le cycle CLTC, la version haute développant 240 kW. Mais disposer de cette architecture ne garantit pas cinq minutes de charge sur n'importe quelle borne : il faut une infrastructure ultra-puissante compatible pour atteindre ces valeurs.
La technologie doit encore répondre à une autre question, et c'est la Qin Max de série qui devra le démontrer. Lors d'un test indépendant mené sur un autre modèle BYD équipé du Flash Charging, une forte élévation de température avait été relevée sur le boîtier de la batterie. Aucun dommage sur la batterie n'avait alors été signalé, mais le doute est resté. Il est encore trop tôt pour évaluer la tenue de la batterie de la nouvelle berline en cas de recharge ultra-rapide régulière.
L'hybride Qin Max DM-i associe un moteur atmosphérique 1,5 litre à un moteur électrique de 175 kW. Le constructeur annonce jusqu'à 320 km d'autonomie électrique, 2 370 km d'autonomie combinée et une consommation de 2,59 l/100 km batterie déchargée. Ce dernier chiffre provient toutefois du cycle NEDC, donc difficilement comparable aux valeurs WLTP annoncées pour les modèles européens.
Ce prix n'est pas qu'un chiffre : c'est un aveu. Selon les calculs de Tarantas News basés sur les résultats du groupe, les ventes de la gamme Qin ont chuté de 75,67 % sur un an en juillet, à 13 117 véhicules, et de 50,55 % sur la période janvier-juillet, à 162 291 unités. L'écart de 15 100 yuans entre l'objectif tarifaire initial et le prix de lancement réel ressemble donc moins à une remise de lancement qu'à une tentative calculée de reconquérir du volume en misant à la fois sur la taille, l'autonomie et une recharge ultra-rapide.
