Les 70 exemplaires de la Koenigsegg CCGT1 ont trouvé preneur avant même la présentation publique du modèle. Il n'y aura donc pas de lancement commercial classique – et ce n'est pas vraiment le sujet. Ce qui compte davantage : cette hypercar homologuée route reçoit le tout premier Track Package optionnel de série de l'histoire de la marque, qu'un concessionnaire peut installer avant une journée circuit puis retirer entièrement. Avec ce kit, Koenigsegg présente la CCGT1 comme sa voiture la plus rapide en tour de piste. Ni plus, ni moins.
La CCGT1 repose sur l'architecture de la CC850, mais on a du mal à reconnaître la base : seules les portes et le panneau de toit amovible ont été conservés tels quels. Tout le reste a été retravaillé pour l'aérodynamique et le refroidissement. À 250 km/h, la carrosserie génère 800 kg d'appui, et un immense aileron arrière actif fait varier son angle sur une plage de 30 degrés, agissant tour à tour comme réducteur de traînée, aérofrein et générateur d'appui. Sur l'appui maximal, Koenigsegg place la CCGT1 entre la Jesko Attack et la plus extrême Sadair's Spear – mais l'aérodynamique est calibrée pour rester efficace même à des vitesses de piste relativement modestes.
Au cœur du dispositif : un V8 5,0 litres biturbo qui délivre 1 280 ch à l'essence classique et 1 600 ch au E85. La boîte Light Speed Transmission à neuf rapports passe désormais par une nouvelle interface séquentielle baptisée KSS : la pédale d'embrayage n'est nécessaire qu'au démarrage, et tous les passages de vitesse suivants se font sans elle, via une brève coupure d'allumage. Pour ceux qui veulent plus de sensations mécaniques, Koenigsegg propose toujours en option l'ESS hérité de la CC850 – une boîte à grille à six rapports avec pédale d'embrayage complète.
Le Track Package en lui-même ajoute un arceau de sécurité en carbone, des sièges compatibles HANS, un système d'extinction incendie, un échappement course, des vérins pneumatiques, des réglages dédiés pour les freins et la suspension, un second train de roues avec pneus piste, une aérodynamique étendue et de la télémétrie. Et c'est précisément ce qui distingue la CCGT1 des projets purement circuit comme la Gordon Murray T.50s Niki Lauda : Koenigsegg conserve une homologation routière complète, même en dehors du kit course.
Le nom renoue avec l'unique et originale CCGT – et c'est bien plus qu'un simple clin d'œil rétro. Pesant environ 1 000 kg, dotée d'un V8 atmosphérique de 600 ch et de plus de 600 kg d'appui, elle avait été conçue pour le GT1. Mais le règlement de la FIA a changé, et le programme a été arrêté deux mois seulement après le début des essais, avant le moindre départ en course. Double frustration : la voiture originale a depuis été entièrement restaurée par la Koenigsegg Legend Division et s'apprête enfin à courir en compétitions historiques GT1, deux décennies plus tard.
Koenigsegg n'a annoncé aucun tarif pour la CCGT1, et pour un acheteur potentiel, la question est de toute façon secondaire : il ne reste plus aucun exemplaire disponible. La vraie épreuve reste à venir : les temps au tour devront confirmer l'affirmation audacieuse de Koenigsegg, qui promet là sa voiture de piste la plus rapide de son histoire.
