Un grand aileron arrière fixe pour la Lanzante 95-59 est passé, en quelques mois seulement, du statut d'idée pour une future évolution à celui d'option prête à commander. Lors de la Monterey Car Week, le supercar de série à trois places a fait ses débuts américains avec le High Downforce Kit, un ensemble qui intègre également une prise d'air de toit. Lanzante a présenté au même moment une nouvelle jante cinq branches à fixation centrale.
En avril, les plans étaient pourtant différents. À Goodwood, la prise d'air de toit, le kit haute appui et les jantes à fixation centrale figuraient encore sur une simple liste de souhaits : Lanzante comptait d'abord construire les 59 exemplaires avant de les faire revenir à l'usine pour ces évolutions. La production doit démarrer en 2027 et s'étaler sur environ deux ans.
La personnalisation aérodynamique a désormais pris de l'avance sur ce calendrier. Et Lanzante n'a pas besoin de nouveaux clients : dès avril, toute la série de 59 voitures était déjà attribuée. Ce nouveau kit n'élargit donc pas l'audience du projet, il approfondit la personnalisation de chaque commande.
La base technique, elle, n'a pas changé. Lanzante annonce officiellement un V8 biturbo de 4,0 litres développant plus de 850 ch et 880 Nm de couple, une boîte SSG à 7 rapports et une propulsion arrière. La coque en carbone a été repensée pour accueillir trois sièges, avec le conducteur au centre. Avec le pack LM30, le poids visé est de 1 250 kg, portant le rapport poids/puissance à 700 ch par tonne. La version standard utilise déjà un aileron arrière actif.
C'est justement pour cela que le High Downforce Kit change le caractère du projet bien plus qu'une simple option esthétique. Lanzante connaît bien ce terrain : le nom HDK renvoie au kit aérodynamique proposé aux propriétaires de McLaren F1 dans les années 1990, une idée que la firme a ensuite reprise sur la P1 HDK.
Un chiffre clé reste encore inconnu : la quantité d'appui supplémentaire réellement générée par ce nouveau kit, et si l'aileron fixe remplace totalement l'aileron actif de série. C'est précisément ce que révélera à quel point la 95-59 équipée du HDK s'éloigne de sa configuration de base, plus routière.
