Une seule et même batterie de 78,4 kWh, deux résultats radicalement différents sur la Tesla Model Y. La nouvelle version plus puissante est annoncée à 659 km en cycle CLTC, tandis que la Long Range à propulsion, équipée de la même batterie, parcourt 821 km. L'écart atteint 162 km, soit près de 20 %. Ces nouvelles données proviennent d'un catalogue chinois de véhicules éligibles à des exonérations fiscales.
C'est l'étape suivante après l'homologation du modèle en juillet. Les documents avaient alors révélé une transmission intégrale, un moteur avant de 176 kW — environ 239 ch —, un moteur arrière de 291 kW, soit environ 396 ch, ainsi que des jantes de 21 pouces et une vitesse maximale de 250 km/h. Tesla n'a pas encore officiellement confirmé le nom Performance : additionner la puissance des deux moteurs et présenter le résultat comme une puissance système confirmée serait donc prématuré.
Ces 659 km en disent long sur le positionnement de la voiture. La gamme chinoise officielle comprend actuellement la Model Y Long Range RWD à 821 km CLTC, la Long Range intégrale à 750 km, et la Model Y L à six places, annoncée à 751 km. La future version sportive accuserait ainsi un retard d'environ 19,7 % sur la propulsion longue autonomie, et d'environ 12,1 % sur l'actuelle intégrale.
La cause n'est pas une batterie plus petite. Les données communiquées indiquent la même capacité de 78,4 kWh et le même poids de bloc, 448 kg. Le poids à vide de la voiture atteint 2 027 kg — soit 35 kg de plus que l'actuelle Long Range AWD chinoise. À cela s'ajoutent des pneus larges de 21 pouces et un groupe motopropulseur bimoteur plus performant, qui déplacent inévitablement la priorité de l'efficience maximale vers la dynamique. Les dimensions de la version — 4 796 x 1 920 x 1 611 mm, empattement de 2 890 mm.
Le prix n'a pas encore été annoncé. En Chine, la Model Y classique démarre à 263 500 yuans — environ 33 800 euros —, tandis que la Model Y L à six places démarre à 339 000 yuans, environ 43 500 euros. Une chose est d'ores et déjà certaine : Tesla segmente désormais sa gamme non seulement par motorisation, mais aussi par autonomie et par vocation.
La concurrence, elle, s'est nettement durcie. La Xiaomi YU7 revendique jusqu'à 835 km CLTC, et sa version de base a été lancée à 253 500 yuans — soit 10 000 yuans de moins que la Model Y de base. Au sein même de la gamme Model Y, l'expansion se poursuit dans une autre direction : la version L allongée à six places sert déjà d'alternative familiale à la carrosserie standard.
Le moment choisi est sensible pour Tesla. En juillet, la marque a écoulé 27 249 véhicules en Chine — soit 32,91 % de moins sur un an —, la Model Y représentant à elle seule 25 158 unités, soit plus de 92 % des livraisons locales. La Performance ne sera donc pas seulement la Model Y chinoise la plus rapide. Elle devra porter à bout de bras la gamme qui soutient aujourd'hui presque toute la demande locale de Tesla.
Deux inconnues majeures subsistent avant le lancement officiel — le prix et la puissance système confirmée. L'autonomie, elle, est déjà connue : pour cette vitesse de pointe de 250 km/h, l'acheteur sacrifie environ un cinquième de l'autonomie de la Long Range à 821 km.
