VinFast a franchi un cap inattendu. Repéré en essai sur les routes indiennes, le VF5 s'est révélé bien plus qu'une simple version à conduite à droite du modèle mondial dissimulée sous un camouflage discret. Le prototype arbore un avant et un arrière différents, un intérieur retravaillé — et a purement et simplement perdu son combiné d'instruments séparé. Autocar India s'attend à un prix d'environ 12 lakhs de roupies, mais VinFast n'a toujours pas communiqué de date de lancement officielle. En juillet encore, la fourchette annoncée allait de 10 à 12 lakhs de roupies — la borne haute semble désormais de plus en plus probable.
À l'avant, la voiture d'essai arbore un capot plus vertical et des optiques fractionnées redessinées, tandis qu'à l'arrière se dessine une nouvelle signature lumineuse. Mais le changement le plus marquant se trouve à l'intérieur : un large écran tactile central a remplacé le schéma habituel avec combiné numérique séparé. Pour le marché indien, c'est déjà une habitude chez VinFast : le VF6 se passe lui aussi d'écran conducteur traditionnel.
Côté motorisation, tout est moins certain. La fiche technique officielle actuelle du VF5 au Vietnam annonce une batterie de 37,23 kWh, 136 ch, 135 Nm de couple et une autonomie de 326,4 km selon le cycle NEDC. Certains marchés proposent une version avec un pack plus petit de 29,6 kWh pour 95 ch. Transposer ces chiffres à la version indienne serait prématuré — VinFast prévient elle-même que l'équipement et les caractéristiques peuvent varier selon les versions.
À 12 lakhs de roupies attendus, le VF5 se positionnerait environ 1,89 lakh de roupies sous le prix de départ officiel du Mahindra XUV 3XO EV. Ce dernier démarre actuellement à 13,89 lakhs de roupies et embarque une batterie de 39,4 kWh. Comparer directement les autonomies annoncées n'aurait pas de sens non plus : le VF5 étranger affiche des chiffres NEDC, tandis que Mahindra revendique jusqu'à 285 km en conditions réelles.
Le prix est ici particulièrement sensible. Le marché indien des véhicules électriques particuliers a progressé de 69,5 % entre janvier et avril 2026, pour atteindre 79 063 unités, avec Tata toujours parmi les acteurs majeurs. Le constructeur rafraîchit d'ailleurs en parallèle des électriques plus abordables comme la Tiago EV — le VF5 devra donc rivaliser bien au-delà du seul gabarit, avec un prix final et une fiche technique locale décisifs.
Un second usage se profile également. Autocar India s'attend à voir le VF5 intégrer la flotte de Green SM Limo, bien que le service indien, lancé le 5 juin, roule pour l'instant avec des véhicules sept places. L'arrivée du VF5 en taxi reste donc une prochaine étape, pas encore une réalité.
Trois confirmations de VinFast India comptent désormais le plus : quelle batterie équipera le VF5 de série, quelle autonomie lui sera certifiée selon l'ARAI, et si ce prix attendu d'environ 12 lakhs de roupies tiendra bon. C'est seulement à ce moment-là qu'on saura à quel point ce prototype aperçu représente une menace sérieuse pour les compactes électriques indiennes.
