Deepal vient de réécrire le cerveau électronique du G318 — et la version chinoise du crossover perçoit désormais le monde avec des yeux très différents. La voiture reçoit le Huawei QianKun ADS 5 Pro et pas moins de 27 capteurs de perception de l'environnement. Pour les acheteurs situés ailleurs, il y a une réserve de taille : le G318 vendu hors de Chine embarque un ensemble d'aides à la conduite bien plus simple, et rien ne confirme encore que l'ADS 5 Pro y arrivera un jour.
Le nouvel ensemble comprend un lidar Limera compact, dissimulé derrière le pare-brise à l'intérieur de l'habitacle, trois radars 4D à ondes millimétriques, 11 caméras haute résolution et 12 capteurs à ultrasons. Cette configuration doit permettre le fonctionnement du NCA urbain et routier, du stationnement automatique et du système anticollision CAS. L'ADS 5 Pro repose lui-même sur l'architecture WEWA 2.0 de Huawei.
Deepal revendique un accès à une puissance de calcul cloud de 60 EFLOPS et une base de données construite sur plus d'un milliard de kilomètres parcourus. Les algorithmes cloud, selon l'entreprise, seraient mis à jour environ tous les quatre jours. Des chiffres impressionnants — mais qui décrivent l'infrastructure de développement du système, pas la puissance de calcul embarquée dans la voiture elle-même.
Huawei insiste sur un point : l'ADS 5 reste une aide à la conduite, pas un pilote automatique. Le conducteur doit toujours surveiller la route et être prêt à reprendre la main à tout moment. Au-delà de la conduite urbaine, la nouvelle architecture est conçue pour gérer les intersections, les ronds-points, les parkings et les routes étroites. Le contraste avec le G318 des autres marchés est net.
La version vendue hors de Chine dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un maintien dans la voie, d'une surveillance des angles morts et d'un freinage automatique, mais le Huawei ADS ne figure nulle part dans cette fiche technique. Le G318 propose déjà, de son côté, un groupe motopropulseur hybride série de 439 ch, une transmission intégrale et une autonomie de plus de 1 000 km.
La mise à jour chinoise est donc surtout intéressante comme un aperçu de ce que les autres marchés pourraient un jour recevoir, si le constructeur décide de franchir le pas. Si l'ADS 5 Pro finit par arriver, le G318 changera bien davantage par son électronique que par sa motorisation.
