Fini les démonstrations sur salon. AIR ONE passe des essais à une véritable usine — et c'est déjà fait. AIR et les autorités des transports de Floride ont choisi le complexe SunTrax pour produire l'eVTOL personnel biplace et sa version cargo sans pilote. Selon Autoevolution, le lancement de la production est prévu avant la fin de 2026. Pour le projet, c'est plus sérieux qu'un énième vol de démonstration : le prochain obstacle n'est plus l'usine, mais l'achèvement de la certification aéronautique.
SunTrax appartient au Florida Department of Transportation et s'étend sur 775 acres — environ 314 hectares. La partie aéronautique du complexe comprend des vertiports, un couloir d'essais en vol de près de 1 840 mètres, des hangars, une infrastructure de recharge et des zones dédiées aux essais d'eVTOL. La FDOT désigne carrément le site comme le centre de la Floride pour l'Advanced Air Mobility commerciale.
AIR disposait déjà d'une base de production en Israël : le site ouvert en 2025 est conçu pour assembler jusqu'à six appareils simultanément, et l'entreprise a présenté son architecture comme la base de la future production américaine. AIR avait par ailleurs déjà déployé des opérations de vol en Floride et obtenu un certificat de navigabilité expérimental de la FAA pour son prototype.
L'AIR ONE de série est biplace, pas monoplace. Les données actuelles du constructeur indiquent jusqu'à une heure de vol et une vitesse de croisière de 115 nœuds, soit environ 213 km/h. Les ailes repliables permettent de préparer l'appareil au transport en environ cinq minutes, et la charge utile maximale est annoncée à 250 kg.
La barrière réglementaire s'est elle aussi abaissée — au bon moment. La règle MOSAIC de la FAA autorise l'intégration des systèmes powered-lift et des motorisations électriques dans la catégorie élargie Light-Sport Aircraft, et les normes relatives directement à la certification LSA sont entrées en vigueur le 24 juillet 2026. La FAA accepte déjà une norme ASTM distincte pour les powered-lift légers et les multicoptères. Mais AIR continue elle-même de qualifier la certification de l'AIR ONE de « en attente ».
L'entreprise a déjà une liste d'attente : son site officiel indique que le premier lot d'AIR ONE est entièrement réservé, les inscriptions pour le second étant désormais ouvertes. Le lancement de la ligne en Floride règle donc le problème du lieu de production, mais ne fixe pas encore de date pour les livraisons aux clients. La prochaine véritable étape — celle qui fera vraiment passer l'AIR ONE d'un projet industriel à un avion grand public — sera l'homologation LSA définitive de la FAA. Et ce chrono-là tourne déjà.
