Aucun essai routier ne sera au programme — mais le simple fait que la nouvelle Bentley Flying Spur fasse enfin ses débuts physiques au Japon suffit à faire l'actualité. Le 21 août, la berline entame une tournée dans sept concessions officielles du pays. Ne vous emballez pas trop vite : il ne s'agit pas d'un lancement commercial, mais d'une vitrine. Bentley enregistre des commandes japonaises depuis le 3 juin, et les clients ne recevront leur voiture qu'au quatrième trimestre 2026 — la production démarre à Crewe en septembre.
Le plus grand choc visuel a déjà généré sa propre vague d'articles : pour la première fois depuis 1962, une berline Bentley abandonne les phares jumelés au profit d'un bloc unique. La calandre, les feux arrière et le coffre ont eux aussi changé — la face avant est méconnaissable.
Mais ce qui retient surtout l'attention du Japon, c'est le retour de la Flying Spur S. Son V8 4,0 litres associé à un moteur électrique délivre 680 ch et 930 Nm cumulés, alimentés par une batterie de 25,9 kWh. Le 0 à 100 km/h se boucle en 3,7 secondes, la vitesse de pointe atteint 308 km/h. Le châssis embarque une transmission intégrale active, le Bentley Dynamic Ride, les roues arrière directrices et, nouveauté pour la S, un différentiel à glissement limité électronique (eLSD).
On pourrait croire qu'elle trône ainsi au sommet de la gamme. Ce n'est pourtant pas le cas : la S à 680 ch est loin d'être le nec plus ultra. La Flying Spur standard avec le bloc High Performance Hybrid affiche les mêmes 680 ch, tandis que la Flying Spur Speed la devance avec 782 ch et 1 000 Nm. Le sigle S désigne donc ici un châssis plus sportif et une attitude particulière, pas la puissance maximale du modèle — bon à savoir avant de se perdre dans la gamme.
Cette précision tombe à point nommé. En juin, la plupart des médias japonais avaient titré sur les 680 ch et le passage aux phares uniques sans creuser davantage. L'histoire bascule désormais du technique au commercial : la voiture atteint physiquement les showrooms japonais pendant que les clients attendent encore leurs commandes.
Pendant ce temps, Bentley prépare un virage bien plus radical : son premier crossover électrique de série, appelé à rejoindre la Flying Spur, la Continental GT et le Bentayga comme modèle à part entière. Dans ce contexte, la Flying Spur actuelle ressemble à une formule de transition pour la marque : le gros V8 survit, mais ne fonctionne désormais plus qu'au sein d'un groupe motopropulseur électrifié.
L'essentiel ne se joue pas lors du lancement de la tournée concessionnaires le 21 août, mais au démarrage des livraisons au quatrième trimestre. C'est alors qu'on saura quelles versions de la Flying Spur atteindront réellement les premiers clients japonais, et à quoi ressemblera la gamme locale.
