Les projets européens de Rivian ne relèvent plus de la simple spéculation : le patron de l'entreprise a confirmé en personne à Auto Express que le Royaume-Uni fait partie des plans de la marque, et que le premier modèle à arriver sera le crossover électrique de taille moyenne R2. Le calendrier, lui, reste vide. Et c'est justement ce qui distingue cette étape d'une véritable annonce commerciale : la direction est fixée, mais la production doit encore rattraper l'ambition.
Aux États-Unis, le R2 n'a plus rien d'un concept : les livraisons publiques ont commencé le 9 juin 2026. Intégrer le club reste toutefois coûteux : la version de lancement Performance with Launch Package affiche 57 990 dollars. La version plus accessible R2 Standard Long Range à 48 490 dollars n'arrivera qu'au premier semestre 2027, et la variante à environ 45 000 dollars que Rivian promet sans cesse est repoussée à la fin 2027. Le chiffre « moins de 45 000 dollars » relayé par Auto Express décrit donc une future finition d'entrée de gamme, pas une voiture que l'on peut acheter dès aujourd'hui.
Interrogé sur une concurrence européenne plus rude, Scaringe a répondu sans détour : « Nous ferions mieux d'être prêts ». Il a ensuite expliqué comment Rivian compte se démarquer dans une mer de véhicules électriques : « Il y a beaucoup de voitures de marques différentes, avec peut-être un design légèrement différent, mais dans l'ensemble elles se ressemblent et ne semblent pas vraiment différentes les unes des autres ».
« En tant que passionné d'automobile, cela me manque un peu, parce que j'ai beaucoup aimé l'époque où des marques différentes abordaient le même segment de manière totalement différente. On pouvait voir de la personnalité, des équipes avec des points de vue différents. Pour le dire simplement, les voitures ressemblent aujourd'hui à des bonbons Jelly Bean : elles sont à peu près toutes pareilles. C'est précisément ce que nous essayons de ne pas être ».
Après le R2, l'entreprise prévoit d'amener en Europe le R3, plus compact, ainsi que le R3X à trois moteurs. Mais Scaringe l'admet sans détour : toute nouvelle croissance dépend d'abord du succès du R2 : « L'élément 'on mise toute l'entreprise' tient au fait que nous développons une capacité d'ingénierie énorme pour accompagner notre transformation en une entreprise bien plus grande. Et nous ne pouvons devenir une entreprise bien plus grande qu'avec un produit comme le R2. Le R2 doit donc réussir pour soutenir toute la construction de Rivian ».
Les chiffres donnent la mesure de ce pari. En 2025, Rivian a livré 42 247 véhicules, et en juillet, l'entreprise a relevé ses prévisions 2026 à 65 000–70 000 unités. La borne haute représente une croissance d'environ 66 % sur un an. Au deuxième trimestre, l'entreprise avait déjà livré 12 194 véhicules, un résultat qui intégrait pour la première fois le R2.
La prochaine étape, c'est l'usine de Géorgie. Rivian a relevé la capacité prévue de sa première phase de 200 000 à 300 000 véhicules par an, la production destinée aux clients devant démarrer en 2028. Le site doit produire le R2, une future version robotaxi et le R3 — et l'entreprise en fait officiellement la base de sa future expansion mondiale.
La fenêtre 2028–2029 avancée par Auto Express pour le début européen colle donc plutôt bien au calendrier de la nouvelle usine. Mais il s'agit encore d'une estimation du magazine, pas d'une date confirmée par Rivian. Le vrai point de repère à surveiller reste un calendrier européen officiel pour le R2, avec marchés, caractéristiques et prix locaux.
