Cent BMW iX3 vendues en trois mois au Mexique — et la voiture n'y est même pas encore assemblée. Face aux presque 100 000 commandes mondiales du iX3 Neue Klasse, le chiffre paraît modeste, mais c'est exactement à quoi ressemble un vrai démarrage organique sur un nouveau marché. Ici, seule la version chère est en vente — le iX3 50 xDrive à 1 495 000 pesos — et la production locale n'a pas encore commencé. BMW a officiellement confirmé le cap des 100 exemplaires le 17 août.
Divisez cent voitures par trois mois : cela donne environ 33 par mois. Peu? Pour un marché sans production locale, où seule la finition la plus chère est proposée, ce n'est pas rien. Multipliez cent voitures par le prix de départ actuel: on obtient un repère de 149,5 millions de pesos. Le chiffre d'affaires réel de BMW est sûrement différent — finitions, remises et conditions de vente varient —, mais ce repère traduit honnêtement l'ampleur des ventes au tarif catalogue.
Sous le capot du iX3 50 xDrive mexicain se trouvent deux moteurs électriques développant ensemble 469 ch et 645 Nm, une batterie de 108,7 kWh et une transmission intégrale. L'autonomie annoncée atteint 805 km en cycle WLTP, le 0 à 100 km/h se boucle en 4,9 s, et l'architecture 800 volts permet une recharge DC jusqu'à 400 kW. Pour le Mexique, BMW ajoute un autre atout — un connecteur NACS donnant accès aux Superchargeurs Tesla compatibles; le CCS reste couvert via un adaptateur.
Le iX3 40, plus abordable, est en revanche tout simplement absent du catalogue mexicain actuel — seul le 50 xDrive y figure. Ailleurs, la version d'entrée de gamme élargit déjà son public: en juillet, SPEEDME.RU passait en revue le iX3 40 monomoteur, 320 ch et jusqu'à 637 km d'autonomie WLTP. Reste à savoir si cette version arrivera au Mexique — BMW ne l'a pas confirmé pour l'instant.
Le prochain grand tournant aura lieu en 2027. BMW prépare déjà son usine de San Luis Potosí pour produire le iX3 et le i3 électrique, le même site devant aussi assembler les batteries haute tension Gen6. Pour l'heure, tous les iX3 mexicains proviennent de la nouvelle usine de Debrecen, donc la localisation changera surtout la logistique et la disponibilité. Promettre une baisse de prix avant la publication du nouveau tarif serait prématuré — nous ne le ferons pas.
Après cette première centaine, ce sont les chiffres de 2027 qui seront vraiment révélateurs — ils permettront de comparer la demande pour le iX3 importé aux résultats une fois la production locale lancée. En attendant, le compteur continue de grimper.
