Seulement 1 100 dollars séparent la Corvette E-Ray sortante de sa remplaçante, la Grand Sport X, sur le MSRP de base. Pourtant, la puissance combinée grimpe de 655 à 721 chevaux. Toute l'histoire tient en une phrase : Chevrolet échange son hybride à quatre roues motrices le plus abordable contre une voiture nettement plus puissante, presque sans hausse de prix. C'est justement pourquoi le début de l'assemblage des premières voitures clients compte plus qu'un simple jalon de production.
Selon un traceur non officiel de production Corvette, les premières Grand Sport X destinées aux clients sont sorties de la chaîne de Bowling Green Assembly le 17 août, et une partie des véhicules est déjà passée à l'étape d'expédition. C8Tracker précise lui-même n'avoir aucun lien avec General Motors ou Chevrolet et construire ses estimations à partir de données publiques — cette date ne peut donc pas encore être considérée comme un début officiellement confirmé de la production en série.
Cet écart transparaît aussi dans la communication de Chevrolet. La page actuelle de la Grand Sport X affiche toujours des véhicules de pré-production et indique une disponibilité à l'automne 2026. L'étape usine, selon des données tierces, semble déjà lancée. Le lancement commercial officiel, lui, ne l'est pas encore.
La Grand Sport X remplace l'E-Ray et conserve son idée centrale : le V8 entraîne les roues arrière, le moteur électrique l'essieu avant. Mais la mécanique a changé. À la place du LT2 de 6,2 litres, on trouve désormais le nouveau LS6 atmosphérique de 6,7 litres, qui développe à lui seul 535 chevaux ; le moteur électrique avant ajoute 186 chevaux supplémentaires. Chevrolet annonce 721 chevaux combinés, la transmission intégrale eAWD et une batterie de 1,9 kWh.
Le gain par rapport à l'E-Ray est de 66 chevaux, soit environ 10%. L'E-Ray sortante démarre à 108 600 dollars hors frais de livraison, tandis que le MSRP de base de la Grand Sport X s'établit à 109 700 dollars. Avec les frais de livraison obligatoires, la nouvelle GSX coûte 112 195 dollars. Chevrolet a confirmé ce prix dès le printemps.
Les changements ne s'arrêtent pas à la puissance. La Grand Sport X reçoit le V8 plus imposant, un moteur électrique avant issu de l'architecture ZR1X, des freins carbone-céramique de série et les modes de conduite hybride Endurance, Qualifying et Push-to-Pass. Le mode électrique Stealth Mode permet de rouler sans démarrer le V8 jusqu'à 80 km/h.
Chevrolet prévoyait auparavant de lancer la production de la Corvette 2027 classique le 8 juin, tandis que la Grand Sport X restait sans date de démarrage propre. En juillet, les concessionnaires ont été autorisés à prendre des commandes fermes pour la GSX. L'annonce des premières voitures clients boucle désormais le maillon suivant de cette chaîne, même si Bowling Green n'a pas encore publié de chiffres de production officiels pour la Grand Sport X.
La prochaine étape de vérification ne viendra plus d'un simple traceur, mais de la première confirmation officielle de Chevrolet, ou des données du National Corvette Museum sur la production de la Grand Sport X. Pour l'instant, le constructeur conserve pour le modèle la formule « disponible à l'automne 2026 ».
