Nissan a relevé le prix de base de la Sentra 2027 de seulement 290 dollars — et c'est peut-être le seul chiffre simple de toute cette histoire. Au-delà, ça se complique vite : les tarifs n'ont pas évolué de la même façon sur toute la gamme, et c'est justement là que ça devient intéressant. La S démarre désormais à 22 890 dollars. La SV grimpe de 220 dollars. La SR, curieusement, baisse de 10 dollars. Et la SL reste stable à 27 990 dollars. Les frais de livraison obligatoires restent fixés à 1 245 dollars, portant le minimum réel à 24 135 dollars.
Techniquement, rien de neuf sous le capot. Le 2,0 litres atmosphérique MR20DD développe toujours les mêmes 149 chevaux et 198 Nm. Nissan n'a pas touché au matériel de la boîte CVT Xtronic — mais en a revu les calibrations. Le constructeur promet une accélération plus linéaire, une réponse à la pédale d'accélérateur plus nette et un comportement plus prévisible. Ces ajustements, selon Nissan, découlent directement des retours clients — même si beaucoup de propriétaires espéraient sans doute plus qu'une simple mise à jour logicielle.
La consommation, elle, n'a pas bougé d'une virgule. Les S et SV restent autour de 7,1 l/100 km en cycle mixte EPA, les SR et SL autour de 7,4 l/100 km. Autrement dit, le nouveau réglage de la CVT ne concerne que le ressenti au volant — pas la sobriété. Si vous espériez une meilleure efficacité, ce n'est pas pour cette fois.
La SR a désormais accès au pack Midnight Edition à 650 dollars : jantes noires de 18 pouces, badges assombris, encadrements de vitres noirs et toit contrastant Super Black. La Sentra gagne aussi la recharge sans fil Qi2. L'implémentation de Nissan utilise un alignement magnétique et délivre jusqu'à 15 watts — la vitesse de charge dépend donc enfin moins de la précision avec laquelle le téléphone est posé.
Pas de changement de génération ici, et ce n'était pas attendu non plus. La Sentra entièrement redessinée a fait ses débuts pour le millésime 2026, avec deux écrans de 12,3 pouces de série, le ProPILOT Assist sur les finitions supérieures et un ensemble de systèmes de sécurité élargi. Elle a ensuite décroché pour la première fois la distinction IIHS TOP SAFETY PICK+.
Le millésime 2027 mérite donc d'être jugé moins sur sa parure noire que sur deux détails précis : Nissan cherche à affiner le comportement de la CVT sans toucher au groupe motopropulseur — tout en ne bougeant quasiment pas le prix. Les SR et SL défient carrément la logique : formellement, impossible de qualifier toute la gamme Sentra 2027 de « plus chère ». Voilà le paradoxe.
