Il y a deux ans, Momentum 2030 n’était guère plus qu’une promesse pour Mitsubishi : lancer chaque année aux États-Unis un modèle nouveau ou significativement révisé. En août 2026, cette promesse a commencé à prendre la forme de véhicules bien réels. L’Eclipse Sportback EV ouvre le bal, une version tout-terrain de l’Outlander la rejoindra début 2027, et la prochaine grande étape sera un pick-up de taille moyenne, développé en collaboration avec Nissan.
« Les histoires du genre ‘Mitsubishi va-t-elle rester longtemps aux États-Unis ?’ sont éculées, et nous ne voulons plus les entendre. La décision est prise. Nous sommes là. Nous sommes très fiers de ce que nous sommes, de la direction que nous prenons, et nous avons un plan solide pour y arriver », a déclaré à Edmunds Jeremy Barnes, directeur principal de la communication chez Mitsubishi Motors North America.
Le premier vrai test de ce plan approche à grands pas. L’Eclipse Sportback EV, construit sur la base de la nouvelle Nissan Leaf, doit arriver sur les marchés américain et canadien au second semestre 2026. Officiellement, Mitsubishi évoque la fin de l’été ou le début de l’automne pour le lancement commercial ; Edmunds avance le mois d’octobre. Suivra, début 2027, la version plus tout-terrain de l’Outlander.
Au-delà, le degré de certitude chute nettement. Le projet de pick-up avec Nissan est confirmé par Mitsubishi elle-même — mais rien de plus. La plateforme et le calendrier précis restent inconnus. Edmunds anticipe un modèle à châssis échelle après le printemps 2027 et juge probable un lien avec le prochain Frontier. Un autre SUV, toujours selon le média, serait également prévu pour les États-Unis, sans que son nom ni son architecture ne soient annoncés.
La piste Montero a gagné du terrain après le retour du Pajero : Mitsubishi a déjà officiellement annoncé la première mondiale d’un nouveau SUV à châssis échelle pour l’automne 2026. Il reprend l’architecture du pick-up Triton, et le nom Montero est traditionnellement utilisé pour le Pajero sur certains marchés. Cela ne constitue toutefois pas une confirmation de sa commercialisation aux États-Unis.
La restructuration affiche déjà un premier résultat mesurable. Au deuxième trimestre 2026, Mitsubishi a vendu 23 127 véhicules aux États-Unis — en hausse de près de 5 % sur un an, l’Outlander progressant lui de 21,5 %. Le 30 juillet, la marque a ouvert son premier point de vente américain au nouveau format Gallery — un autre volet de Momentum 2030, destiné à étendre la présence de la marque sans passer par une concession classique de plein exercice.
Le lien avec Nissan, lui, cesse d’être une exception pour devenir un levier d’accélération. L’Eclipse Sportback est déjà un modèle OEM de Nissan, le projet de pick-up est confirmé des deux côtés, et Mitsubishi elle-même affirme que les alliances doivent venir compléter sa gamme. Barnes le résume ainsi : « Renault, Nissan et Mitsubishi travailleront ensemble sur des programmes d’ingénierie communs, là où et quand cela a du sens pour toutes les marques ».
Le prochain vrai test de la stratégie arrive avant même le pick-up : Mitsubishi doit d’abord lancer l’Eclipse Sportback EV, puis l’Outlander tout-terrain. Ce n’est qu’ensuite que l’on saura quelles places restantes, dans une gamme presque doublée, reviendront aux modèles propres de la marque — et lesquelles iront à des projets communs avec Nissan.
