Buick aurait pu faire payer plus cher la grosse batterie aux acheteurs de l'Electra L7 EV la plus onéreuse. Ce n'est pas le cas. Même la version d'entrée de gamme reçoit la même batterie de 80,6 kWh, l'architecture 800 volts et une autonomie CLTC annoncée de 702 km. L'économie se joue ailleurs – la version la moins chère ne perd pas en capacité, mais en cervelle : elle est privée du système avancé d'aide à la conduite basé sur le lidar.
Les prix officiels des trois versions s'établissent à 179 900, 199 900 et 209 900 yuans. Avec les remises de lancement, ils tombent à 169 900, 189 900 et 199 900 yuans. Détail curieux : la version haut de gamme est finalement arrivée 7 000 yuans moins chère qu'au stade des précommandes.
La mécanique, elle, ne connaît pas de hiérarchie de prix. Le moteur arrière développe 282 kW – environ 383 ch – et 382 Nm de couple. La berline de cinq mètres abat le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, la vitesse maximale atteint 220 km/h. La batterie CATL supporte la charge 6C : de 30 à 80 % en neuf minutes, et dix minutes seulement sur une borne adaptée ajoutent environ 450 km d'autonomie homologuée. C'est précisément là que le surcoût prend tout son sens.
L'Electra L7 de base se passe entièrement des fonctions avancées d'aide à la conduite. Les deux versions supérieures reçoivent en revanche un lidar, trois radars millimétriques et sept caméras haute résolution ; la partie logicielle repose sur le modèle Momenta R6, avec une mise à jour OTA vers le R7 promise plus tard.
À bord, Buick annonce un processeur Qualcomm SA8775P, un écran central de 15,6 pouces, un combiné d'instruments de 10,25 pouces, un affichage tête haute AR de 50 pouces et un système audio Buick Sound à 27 haut-parleurs. La longueur de la voiture est de 5 032 mm, l'empattement exactement de 3 000 mm.
Résultat : l'écart entre le prix de base et le prix du haut de gamme – 30 000 yuans – n'achète ni puissance supplémentaire, ni batterie plus grosse, ni kilomètres CLTC en plus. La question pour l'acheteur devient plus simple : le lidar et l'aide à la conduite étendue valent-ils de renoncer à la version la moins chère ?
Buick avait précédemment confirmé que la production du Encore GX millésime 2026 s'achèverait le 31 octobre. Ce n'est pas un adieu pour le crossover : l'usine doit passer aux modèles 2027, dont GM n'a pas encore dévoilé les caractéristiques.
