Le nouveau Volvo EX60 déclenche une polémique que personne n’avait vue venir — ni sur les performances, ni sur le style, mais sur une simple option. La finition Plus n’a pas droit aux lave-phares. Et impossible de les commander séparément. Pour retrouver cette fonction que les Volvo suédoises embarquent depuis des décennies, il faut passer à l’Ultra. Soit 80 000 couronnes de plus, environ 7 100 euros, pour exactement le même groupe motopropulseur.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : l’EX60 P6 Plus à propulsion démarre à 689 000 couronnes en Suède, contre 769 000 pour le P6 Ultra. Le même écart de 80 000 couronnes sépare les versions P10 et P12. Une coïncidence ? Non — c’est le prix d’une option que Volvo a décidé de ne plus vendre à l’unité.
Réduire cette somme au « prix des lave-phares » serait pourtant injuste. La finition Ultra apporte aussi des phares HD Pixel, un système audio Bowers & Wilkins, un toit panoramique électrochrome, une finition supérieure et une caméra à 360 degrés. Mais le constat demeure : la Plus n’a tout simplement pas de lave-phares. L’Ultra, si — en pack avec l’optique HD Pixel, jamais vendus à part.
La Plus se contente de phares Matrix LED plus simples. En Suède, ce n’est pas un détail. Neige, sel et boue de la route encrassent la surface lumineuse en quelques kilomètres l’hiver, et les lave-phares sont perçus depuis des décennies comme un équipement Volvo allant de soi. Certains acheteurs s’attendaient à les trouver sur une Plus déjà bien équipée — et l’absence a déçu.
Autre effet inattendu du surcoût : l’Ultra, plus chère, ne vous emmène pas forcément plus loin. Le configurateur officiel suédois annonce jusqu’à 611 km pour la P6 Plus contre 600 km pour la P6 Ultra ; sur la P10, l’écart est de 660 contre 648 km. Un équipement plus riche et d’autres jantes grignotent légèrement l’autonomie WLTP homologuée. Seule la P12 reste imperturbable, avec 810 km dans les deux finitions.
Le modèle a pourtant démarré sur les chapeaux de roues. Dès le printemps, Volvo comptait plus de 3 000 commandes d’EX60 en Suède et a décidé d’augmenter la production à Torslanda, les premières livraisons clients ayant débuté mi-juillet. L’histoire des lave-phares n’est donc pas un échec pour l’EX60, mais un choix de gamme contesté sur un modèle déjà très demandé.
Tarantas.news avait précédemment rapporté que Volvo lancera la production du XC60 en Caroline du Sud fin 2026. La première année complète, l’usine pourrait assembler au moins 20 000 SUV — à peine 13 % de sa capacité totale.
