Regardez bien : ça ressemble à une électrique, ça se conduit comme une électrique au quotidien, et pourtant un moteur essence se cache sous le capot. Volkswagen a dévoilé le nouveau ID.ERA 8X au 29e salon automobile de Chengdu — un gros hybride série développé par la coentreprise SAIC Volkswagen spécialement pour le marché chinois. Le modèle avait déjà été montré cet été, si bien que Chengdu marque sa première apparition publique et non une première mondiale.
Avec 5 020 mm de longueur et un empattement de 2 970 mm, l'ID.ERA 8X est strictement conçu pour cinq places. Face au ID.ERA 9X à six places, il est plus court de 187 mm, avec un empattement réduit de 100 mm — le pari n'est pas la troisième rangée, mais un habitacle et un coffre plus généreux. Sur le modèle d'exposition, la sellerie sombre, les jantes noires et les étriers de frein rouges complètent le tableau.
Le groupe motopropulseur s'articule autour d'un turbo 1,5 litre EA211 qui fait uniquement office de générateur, pour 105 kW. Le moteur électrique arrière peut délivrer jusqu'à 220 kW, et les versions à quatre roues motrices ajoutent un second moteur à l'avant. Les acheteurs auront le choix entre des batteries de 51,1 et 65,2 kWh.
Et c'est là que le 8X joue sa vraie carte. Avec la petite batterie, l'autonomie électrique annoncée est de 260 à 275 km en cycle WLTC, contre 330 à 345 km avec la grande. Sur le cycle chinois CLTC, plus optimiste, ces chiffres dépassent respectivement 340 et 400 km, pour une autonomie totale — essence comprise — annoncée à plus de 1 400 et 1 500 km. De quoi rouler en électrique pur au quotidien, sans dépendre d'une borne de recharge sur les longs trajets.
L'ID.ERA 8X reçoit aussi une gestion numérique du châssis VMC, une suspension pneumatique à double chambre et un système de détection anticipée des irrégularités de la route. À l'intérieur, on trouve un écran de 15,6 pouces en résolution 2.5K et des surfaces Smart Surface dissimulées, qui se fondent visuellement dans la sellerie une fois éteintes.
Volkswagen n'a toujours pas communiqué de prix officiel pour l'ID.ERA 8X. Les estimations autour de 250 000 yuans qui circulent dans les médias chinois ne sont donc que des suppositions, pas un tarif constructeur. Et côté vente en Russie, rien n'est confirmé non plus — pour l'instant, ce projet n'existe simplement pas.
