Xiaomi a dévoilé le Skynomad N70 Max au 29e salon de l’automobile de Chengdu — un grand SUV familial de sa nouvelle gamme Pengcheng, attendu sur le marché chinois dès septembre. Personne ne s’attendait à un tel tarif de précommande : 259 900 yuans, le prix définitif n’étant annoncé qu’au lancement commercial complet.
Le chiffre qui compte ici, c’est 76 kWh. Pour une voiture dotée d’un prolongateur d’autonomie essence, c’est une batterie particulièrement généreuse : Xiaomi promet jusqu’à 505 km d’autonomie 100 % électrique en cycle CLTC, et jusqu’à 1 461 km au total. Une fois la batterie épuisée, la consommation annoncée est de 6,1 l/100 km en cycle WLTC. Le moteur essence de 1,5 litre n’entraîne jamais directement les roues — il ne sert que de générateur dans un système hybride série.
Les deux moteurs électriques développent 310 kW cumulés, soit environ 422 ch. La transmission intégrale propulse le N70 Max de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes — un chiffre dont un grand SUV familial n’ose habituellement même pas rêver. Avec ses 4 960 mm de long et son empattement de 2 950 mm, il reste strictement un cinq places. L’équipement de série comprend une suspension avant à double triangulation, un essieu arrière multibras, des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs.
Les photos prises à Chengdu pourraient laisser croire à quatre fauteuils individuels séparés. En réalité, la configuration est en 2+3 : les sièges avant peuvent pivoter vers l’arrière, et la console centrale coulisse dans l’habitacle. En mode « face-à-face », les sièges conducteur et passager transforment le véhicule à l’arrêt en un petit salon. L’espace maximal pour les jambes à la deuxième rangée atteint 1 410 mm, et le volume de coffre grimpe jusqu’à 2 425 litres une fois la configuration modifiée.
C’est justement cette transformation qui distingue vraiment le N70 Max d’un grand SUV ordinaire. L’acheteur obtient une voiture capable de rouler presque comme une électrique au quotidien, tout en gardant un générateur essence pour les longs trajets. Le revers de la médaille est évident : en plus de l’imposante batterie, il faut trimballer en permanence un moteur thermique, un circuit de carburant et un réservoir de 45 litres — reste à savoir si cette formule se justifie vraiment, ce que seuls de vrais essais de consommation et de poids pourront confirmer.
