Personne n'avait vu venir un monospace familial de 5,3 mètres voler la vedette à Chengdu. C'est pourtant exactement ce qui s'est produit. Lors du 29e Salon international de l'automobile de Chengdu, ouvert le 21 août, Stelato a dévoilé le V8 — le premier monospace de la marque, développé conjointement par BAIC et Huawei. Un correspondant de Tarantas.News a photographié le véhicule directement sur le stand. Le constructeur ne fait pas dans la demi-mesure et présente le V8 comme son monospace familial phare. Le salon de Chengdu se poursuit jusqu'au 30 août 2026.
Et c'est effectivement un très grand véhicule. Il mesure 5 335 mm de long, 2 005 mm de large, et 1 805 ou 1 825 mm de haut selon la version, sur un empattement de 3 250 mm. Toutes les configurations homologuées comptent sept places. Sur les photos prises à Chengdu, on distingue bien les deux portes latérales coulissantes, la grande surface vitrée, la bande lumineuse quasi continue à l'avant et le module lidar sur le toit.
Mais l'essentiel n'est pas la taille. C'est le choix qui s'offrira aux acheteurs. La version 100 % électrique du V8 reçoit une batterie de 120 kWh, capable de parcourir 775 ou 830 km selon le cycle chinois CLTC, en fonction de la finition. Des chiffres impressionnants — mais impossibles à comparer directement aux résultats WLTP ou EPA. Les méthodologies sont tout simplement trop différentes.
La version à propulsion utilise un seul moteur électrique de 227 kW, soit environ 309 chevaux. La version à quatre roues motrices ajoute un second moteur, la puissance se répartissant entre 160 et 227 kW pour un total de 387 kW, soit environ 526 chevaux. Et pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique, une version dotée d'un prolongateur d'autonomie essence de 1,5 litre développant 118 kW est proposée. Elle embarque des batteries de 56 ou 75,4 kWh et peut parcourir jusqu'à 339 km en mode 100 % électrique selon le cycle CLTC.
C'est bien là que réside le véritable enjeu du V8. L'acheteur pourra opter soit pour une version électrique dotée d'une très grande batterie de 120 kWh, soit pour un groupe motopropulseur électrique nettement moins dépendant des bornes de recharge, grâce à un générateur essence sous le capot.
Stelato garde pour l'instant le prix du V8 secret. Les estimations qui circulent dans les médias chinois doivent donc être considérées comme de simples projections, et non comme une grille tarifaire officielle. Aucune date de commercialisation confirmée n'a non plus été communiquée.
