904 chevaux sous le capot d'un mastodonte à châssis échelle — et ce n'est même pas la version la plus puissante. Au 29 e Chengdu Motor Show 2026, c'est la sous-marque débutante de Chery, Zongheng, qui a détourné l'attention du stand principal. Nos journalistes y ont photographié plusieurs versions du volumineux G700 à châssis échelle — de la finition standard à la version tout-terrain équipée de pneus spécifiques, d'équipements supplémentaires et de la signature visuelle Topfire.
Derrière l'allure brutale se cache une technologie qu'on ne trouve pas souvent sur un tout-terrain classique à châssis échelle. Le G700 repose sur la plateforme GAIA et embarque une motorisation hybride rechargeable associant un moteur turbo de 2,0 litres à deux moteurs électriques. La puissance combinée atteint 665 kW, soit environ 904 ch, pour un couple de 1 135 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,6 secondes. Sérieusement.
Les dimensions sont à la hauteur des ambitions : 5 198x2 050x1 956 mm pour un empattement de 2 870 mm. Une batterie de 34,13 kWh offre jusqu'à 150 km d'autonomie 100 % électrique selon le cycle CLTC, tandis que l'autonomie totale annoncée atteint 1 400 km. La charge de 30 à 80 % prend environ dix minutes — à condition de trouver une borne suffisamment puissante.
En Chine, la gamme G700 démarre à 329 900 yuans, soit environ 41 000 euros au taux de change actuel. La version Topfire de série présentée ici coûte nettement plus cher : son tarif officiel s'élève à 424 900 yuans (environ 52 700 euros), avec un tarif promotionnel limité dans le temps de 399 900 yuans (environ 49 600 euros).
Dès novembre 2025, JETOUR avait officiellement annoncé l'arrivée du G700 sur le marché russe en 2026. À ce jour pourtant, le modèle reste absent du site officiel de la marque parmi les véhicules dont les tarifs russes sont publiés — prix, finitions et date exacte de lancement restent donc encore incertains.
Pour Chengdu, le G700 n'est déjà plus une nouveauté : le modèle y avait fait ses débuts il y a un an, avant de rejoindre le marché chinois. Ce qui intéresse davantage cette année, c'est la façon dont la gamme s'étoffe — aux côtés des versions classiques, Zongheng propose désormais aussi des déclinaisons tout-terrain de série. Pour la future version russe, la vraie question ne porte plus sur la puissance — là-dessus, plus aucun doute. Elle porte sur la proximité du prix final avec la fourchette chinoise de 41 000 à 52 700 euros, une fois l'importation et l'adaptation locale prises en compte.
