Sur le stand Zeekr à Chengdu, la marque a exposé l'une des versions les plus chères de son monospace électrique — le 009 Guanghui. Ce n'est pas une nouveauté du Chengdu Motor Show 2026 : la version quatre places est sortie dès avril 2024. Le prix, lui, n'a pas bougé. Les catalogues chinois affichent toujours 789 000 yuans, soit environ 109 000 dollars.
Pour ce prix, l'acheteur n'obtient pas simplement un 009 plus puissant — il obtient une cabine VIP pour quatre personnes. Une cloison équipée d'un écran 4K de 43 pouces sépare le conducteur de l'arrière, et les vitres latérales peuvent carrément disparaître : le verre à teinte réglable LC propose dix niveaux de transparence, et le passage à l'obscurité maximale prend environ 1,5 seconde.
La mécanique n'est pas en reste. Les deux moteurs électriques développent 580 kW, soit 789 chevaux, et 810 Nm de couple — de quoi boucler le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La batterie de 108 kWh offre 702 km d'autonomie selon le cycle CLTC, et la recharge de 10 à 80 % prend environ 11,5 minutes. Les dimensions atteignent 5 217 x 2 024 x 1 812 mm, pour un empattement de 3 205 mm.
Voici le paradoxe. Le Zeekr 009 « classique » millésime 2026, dans sa version à deux moteurs, développe désormais 925 chevaux, a reçu une architecture 900 volts — et coûte seulement 459 800 à 469 800 yuans en Chine, soit environ 64 700 à 69 100 dollars. Le surcoût du Guanghui n'a donc rien à voir avec la puissance. Il s'agit de la cabine quatre places, de l'intimité et d'un équipement digne d'une voiture de représentation, qu'aucun chiffre de puissance ne peut acheter.
Hors de Chine, cet écart se creuse encore avec les frais d'importation, les taxes et la marge des distributeurs.
