Chery a amené trois modèles radicalement différents à Chengdu, et personne n’avait vu venir ça : une citadine électrique ressuscitée, un crossover familial et un hybride rechargeable à l’autonomie presque absurde. Notre correspondant a pu les examiner de près au salon ouvert le 21 août, et l’écart est impressionnant — de 310 km pour la QQ3 d’entrée de gamme à 1 800 km pour l’hybride T9.
Ce qui relie les trois modèles, c’est le prix. Converti directement, aucun ne dépasse 19 300 dollars, et la moins chère, la QQ3, démarre à environ 8 200 dollars.
Chery QQ3 : le nom revient, et il est électrique
La plus compacte du trio est la toute nouvelle Chery QQ3. De l’ancienne QQ économique du début des années 2000, il ne reste pratiquement que le nom : il s’agit désormais d’une véritable citadine électrique à cinq portes, longue de 4 195 mm avec un empattement de 2 700 mm.
Deux motorisations sont proposées. Les versions d’entrée associent un moteur arrière de 58 kW — environ 79 ch — à une batterie de 29,48 kWh offrant 310 km d’autonomie CLTC. La version plus puissante développe 90 kW, soit environ 122 ch, avec une batterie de 41,28 kWh permettant jusqu’à 420 km. Dans tous les cas, la propulsion est arrière, avec une suspension multibras à l’arrière. La charge rapide de 30 à 80 % ne prend pas plus de 16,5 minutes.
Les finitions haut de gamme reçoivent un écran de 15,6 pouces en 2.5K animé par une puce Qualcomm Snapdragon 8155. Le stationnement automatique, le système d’aide à la conduite Falcon 500, les sièges avant chauffants, la ventilation côté conducteur et la charge sans fil du smartphone sont proposés.
Le prix est particulièrement intéressant : la nouvelle QQ3 est facturée entre 58 900 et 78 900 yuans en Chine, soit environ 8 200 à 11 000 dollars. Pour un nom autrefois synonyme de la voiture la moins chère du marché, c’est un pari étonnamment assumé sur un tout autre segment.
Fulwin T7 : 600 km sans une goutte d’essence
L’échelon suivant est le Chery Fulwin T7, un nouveau crossover familial entièrement électrique. Il mesure 4 570 mm de long, 1 852 mm de large et 1 694 mm de haut, pour un empattement de 2 700 mm. Le coffre offre entre 450 et 1 550 litres selon la position des sièges arrière.
Ici, pas de choix de batterie : toutes les versions reçoivent le même pack LFP de 65,05 kWh. Le moteur avant développe 178 kW — environ 242 ch — et 275 Nm. L’autonomie annoncée atteint 600 km en cycle CLTC, et la charge rapide de 30 à 80 % prend environ 20 minutes.
L’habitacle paraît nettement plus mature que celui de la QQ3 : un écran de 8,8 pouces se trouve face au conducteur, avec un écran central de 15,6 pouces en 2.5K. Selon la finition, la puce est un Snapdragon 8155 ou le plus puissant 8775, et la version haut de gamme ajoute le système Falcon 500 avec assistance sur autoroute et stationnement automatique.
Le T7 est encore en précommande et doit officiellement arriver sur le marché chinois le 26 août. Les trois finitions sont proposées de 109 900 à 129 900 yuans, soit environ 15 300 à 18 200 dollars.
Fulwin T9 : sept places et jusqu’à 1 800 km
La troisième voiture joue déjà dans une catégorie bien plus grande. Le Fulwin T9 Long Range s’étire jusqu’à 4 816 mm de long, pour 1 930 mm de large et un empattement de 2 770 mm. Au-delà de l’habitacle cinq places classique, certaines finitions proposent une troisième rangée, transformant le T9 en SUV familial sept places.
Contrairement aux deux précédents, le T9 n’est pas un véhicule 100 % électrique, mais un hybride rechargeable. Sous le capot se trouve un moteur turbo de 1,5 litre développant 156 ch, associé à un moteur électrique et à une transmission hybride DHT. La puissance combinée atteint 265 kW — environ 360 ch — et 530 Nm.
Une batterie de 32,66 kWh permet de parcourir jusqu’à 220 km en tout électrique, et l’autonomie combinée annoncée dépasse 1 800 km. La charge rapide de 30 à 80 % prend environ 15 minutes. En ville, ce T9 peut pratiquement s’utiliser comme une voiture électrique, le moteur essence restant en réserve pour les longs trajets.
Les principales finitions du T9 Long Range coûtent entre 119 900 et 139 900 yuans, soit environ 16 900 à 19 700 dollars. Une version spécifique démarre dès 109 900 yuans, soit environ 15 500 dollars en conversion directe.
Au final, les trois voitures présentées sur le stand Chery montrent à quel point le marché chinois des véhicules électrifiés s’est diversifié. Pour une somme qui, en conversion directe, s’étale d’environ 8 200 à 19 700 dollars, l’acheteur se voit proposer à la fois une petite électrique à propulsion, un crossover de 242 ch avec 600 km d’autonomie, et un grand hybride familial sept places.
