Personne ne s'attendait à un écart aussi large — et pourtant, il était bien là, sur le stand Changan à Chengdu. Au 29e salon automobile international de Chine, la marque présente plusieurs berlines et liftbacks, et l'une d'elles risque de piquer au vif les acheteurs des marchés d'exportation. La troisième génération de l'UNI—V, en finition chinoise, reçoit désormais un nouveau moteur turbo BlueCore de 2,0 litres développant 180 kW, soit 245 ch. Le couple atteint 400 Nm, associé à une boîte automatique Aisin à 8 rapports, pour un 0à100 km/h abattu en 6,3 secondes.
Et voici les chiffres qui justifient à eux seuls le déplacement à Chengdu. Le stand affiche une fourchette de 102 900 à 119 900 yuans, soit environ 13 300 à 15 500 euros. Sur certains marchés d'exportation, la même voiture se vend plus du double. Et le plus cruel : la version export du 2.0T développe même moins de puissance — 235 ch et 390 Nm, deux chiffres inférieurs à la version chinoise. Les dimensions, elles, sont identiques : 4740x1838x1430 mm, avec un empattement de 2750 mm. Impossible de comparer les prix directement — droits de douane, logistique et certification font vite grimper la facture hors de Chine. L'écart reste malgré tout difficile à ignorer.
À côté se trouve un modèle plus discret, mais tout aussi intéressant : l'Eado HEV. Et c'est là que ça devient inattendu : l'hybride associe un moteur atmosphérique de 1,5 litre de 72 kW à un moteur électrique de 160 kW, et sa modeste batterie de 1,7 kWh ne demande jamais de prise. Pas besoin de recharger — on monte, et on roule. La consommation urbaine annoncée descend à seulement 2,98 l/100 km. Les prix officiels vont de 89 900 à 99 900 yuans, soit environ 11 600 à 12 900 euros, et les promotions en cours en Chine font encore baisser la note.
Sur les marchés d'exportation, ce bonheur hybride n'existe pas encore — seul l'Eado Plus essence classique est disponible pour l'instant. Les équipes internationales de Changan ont déjà confirmé l'existence d'une quatrième génération d'Eado dotée du système hybride BlueCore, mais aucune annonce officielle n'a encore fixé la date de commercialisation de la version HEV hors de Chine. Retenez ce nom — il finira tôt ou tard par arriver ailleurs.
