Un seul et même BMW B48 de 2,0 litres a réussi à vivre trois vies totalement différentes : sous le long capot de la Toyota GR Supra à propulsion, dans la Morgan Plus Four qui pèse à peine une tonne, et monté en position transversale dans les MINI les plus rapides. Le classement a été établi par BMWBLOG, avec une précision importante : MINI n'est pas vraiment un constructeur tiers, c'est simplement une marque à part entière au sein du BMW Group.
La GR Supra 2.0 destinée au marché américain a reçu un B48 de 255 ch et 400 Nm, associé à une boîte automatique à huit rapports et à la propulsion. Elle abattait le 0 à 97 km/h en seulement 5 secondes et pesait environ 91 kg de moins que la version 3.0. Mais cela appartient déjà au passé : dès 2025, la gamme officielle américaine de la Supra s'est réduite aux seules versions 3.0 et 3.0 Premium, et pour le millésime final 2026, il n'y avait plus la moindre place pour le quatre-cylindres — seules les versions six-cylindres ont survécu.
Chez Morgan, l'histoire est différente : la marque ne renonce pas à son B48. L'actuelle Plus Four monte le moteur en position longitudinale et envoie toute la puissance vers les roues arrière : 258 ch, avec la boîte manuelle on obtient 350 Nm et un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que la boîte automatique à huit rapports porte ce chiffre à 400 Nm et 4,8 secondes. Le poids à sec de la version automatique n'est que de 1 009 kg — presque indécemment léger pour une voiture avec un tel caractère. Au Royaume-Uni, ce roadster démarre à 69 995 £.
La préparation d'usine la plus poussée de toutes est cependant revenue au MINI John Cooper Works GP : la version européenne développait 306 ch et 450 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Seuls 3 000 exemplaires ont été construits au total. Un bloc similaire équipait aussi le JCW Clubman à quatre roues motrices. Le B48 lui-même est depuis longtemps un visage familier dans la gamme BMW, tandis que l'actuelle MINI John Cooper Works trois portes doit se contenter de 231 ch et 380 Nm, bien plus modestes.
C'est justement cette diversité de configurations qui résume le mieux le B48 : un même bloc de base adapté à la traction, à la propulsion et à la transmission intégrale, aux boîtes manuelles comme automatiques, aux voitures d'à peine une tonne comme aux modèles plus pratiques du quotidien. Le qualifier de « indéniablement fiable » sur la seule foi de sa réputation serait toutefois hasardeux — BMWBLOG ne cite dans son classement aucune étude de fiabilité ni aucune statistique de pannes, mieux vaut donc garder les éloges pour plus tard.
