Le prototype a quasiment perdu son camouflage — et l'on comprend enfin ce que prépare Mercedes-AMG. La version la plus puissante du GLA électrique vient d'être aperçue lors de nouveaux essais, et tout, chez elle, respire la performance pure. Les chiffres officiels n'ont pas encore été dévoilés, donc les 680 chevaux et l'architecture à trois moteurs restent à confirmer. Mais le scénario paraît trop logique pour être une coïncidence : Mercedes-AMG utilise déjà exactement ce type de motorisation sur le CLA 45 électrique.
Sur le CLA 45, un moteur à flux axial travaille à l'avant, deux autres à l'arrière. La puissance combinée atteint 500 kW, soit 680 chevaux, pour un couple de 1 759 Nm. La berline abat le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, rollout non déduit. Reste à savoir si le GLA hérite de toute cette mécanique : si c'est le cas, le crossover, plus haut et plus lourd, ne devrait pas être très loin derrière. Pour l'instant, ce n'est qu'une projection fondée sur un modèle cousin, pas une fiche technique arrêtée.
La batterie reste, elle aussi, une énigme. Les GLA 250+ et GLA 350 4MATIC classiques se contentent d'un accumulateur de 85 kWh, tandis que l'AMG CLA 45 a reçu une batterie agrandie à 94 kWh. Voir le GLA AMG hériter du même bloc semble logique, mais Mercedes ne l'a pas confirmé. Le GLA électrique de série affiche déjà jusqu'à 657 km d'autonomie WLTP, et une charge rapide à 320 kW permet de récupérer jusqu'à 270 km en seulement dix minutes.
Les photos volées trahissent déjà certaines particularités de l'AMG. À l'avant : un pare-chocs plus agressif et une relecture maison de la nouvelle calandre lumineuse de Mercedes ; à l'arrière : un becquet et les feux à motif étoilé signature de la marque. À l'intérieur, pas de surprise : l'architecture du nouveau GLA est conservée — combiné numérique, écran central, et un écran passager qui reste optionnel.
Le GLA classique, lui, est déjà officiellement disponible. En Allemagne, la gamme électrique démarre à 48 599,60 € pour le GLA 200 electric, tandis que l'actuel GLA 350 4MATIC haut de gamme est facturé à partir de 58 107,70 € pour 260 kW (354 chevaux) et un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La version AMG devrait coûter sensiblement plus cher, mais aucun tarif n'a été communiqué.
Si Mercedes transpose vraiment toute la mécanique du CLA 45 dans le GLA, l'écart sera considérable : la puissance ferait presque un bond de +100 % par rapport à l'actuel GLA 350 4MATIC, et les accélérations s'approcheraient de celles de voitures de sport bien plus onéreuses. Mais avant la présentation officielle, ces chiffres relèvent davantage de l'anticipation que d'une fiche technique définitive.
Mercedes-Benz a récemment dévoilé, lors du salon automobile de Chengdu, la première mondiale du GLE L à empattement long. Premier grand SUV de la marque assemblé localement en Chine, il affiche un empattement de 3 115 mm — 120 mm de plus que le GLE standard.
