Le Nürburgring n’est plus la référence. Lamborghini ne compte pas envoyer sa nouvelle Revuelto SV à l’assaut du record sur la Nordschleife, alors que ses deux devancières s’y sont pourtant illustrées. Le nouvel étalon s’appelle désormais Hockenheim, où l’hybride de 1 065 chevaux a déjà bouclé le tracé GP en 1 minute 41,6 secondes.
Alessandro Farmeschi, directeur de la gamme Revuelto, a expliqué ce choix à MotorTrend. Le Nürburgring reste utilisé par Lamborghini pour les essais — simplement plus pour le record médiatique. La raison est simple : un chrono réalisé à Hockenheim parle davantage aux propriétaires, la configuration étant plus courte et bien moins spécifique. Et l’écart est réellement colossal — la longueur officielle de la Nordschleife atteint 20,832 km, contre seulement 4,574 km pour la configuration GP de Hockenheim.
C’est un revirement net. La Huracán Performante avait bouclé le Nürburgring en 6:52,01 en 2016, suivie par l’Aventador SVJ en 6:44,97 en 2018. À l’époque, Lamborghini brandissait ces deux temps comme la preuve directe des capacités de ses modèles de série les plus radicaux. Aujourd’hui, le même constructeur a changé les règles du jeu.
Mais ce nouveau record comporte lui aussi une nuance — et plutôt gênante. Lamborghini a d’abord présenté 1:41,6 comme le temps le plus rapide jamais réalisé par une voiture de série à Hockenheim. Problème : la Mercedes-AMG One a déjà bouclé le même circuit en environ 1:38,6, soit près de trois secondes de mieux. Après les questions de MotorTrend, la marque italienne a dû préciser qu’il s’agissait d’un record parmi les « super sportives » de série, l’AMG One étant selon elle classée parmi les hypercars à faible diffusion. Autrement dit, la primauté de la Revuelto SV tient moins au chronomètre qu’à une catégorie soigneusement choisie.
La Revuelto SV elle-même n’a pourtant clairement pas été pensée pour un simple effet d’annonce : 1 065 ch, 1 425 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, amortisseurs réglables manuellement issus de la technologie GT3, et un mode Pilota dédié. Lamborghini prévoit même des réglages de suspension recommandés selon que la piste est lisse, dégradée ou mouillée. La Nordschleife ne disparaît pas du programme de développement — seul son rôle change. Pour l’instant, elle reste un terrain d’essai. Pas un tableau de scores public.
