Pas besoin de passer au Tremor complet pour préparer son Ford Maverick 2026 aux chemins de terre. Le pack FX4 Off-Road coûte 800 dollars, et il n’ajoute pas que des autocollants : suspension, pneus, protections et refroidissement changent vraiment.
Mais la note réelle finit par dépasser ces 800 dollars annoncés. Voici pourquoi. Le FX4 n’est disponible que sur le Maverick XLT. Le pack comprend des pneus tout-terrain, une suspension renforcée, une protection du soubassement, des crochets de remorquage avant apparents, le régulateur de descente Hill Descent Control et un mode Off-Road dédié. Ford installe aussi un ventilateur plus puissant et un radiateur à plus grande capacité — un vrai plus en cas d’effort prolongé à basse vitesse.
Il y a une condition moins évidente. Le FX4 est facturé 800 dollars, mais pour le commander, il faut d’abord ajouter le XLT Luxury Package à 1 890 dollars — impossible d’y échapper. Résultat : les packs obligatoires ajoutent déjà 2 690 dollars au prix du véhicule, avant même de choisir une seule autre option. Jalopnik précise en outre que le FX4 ne peut pas être associé au Black Appearance Package.
Le Maverick XLT démarre aujourd’hui à 29 645 dollars aux États-Unis, hors livraison et taxes. En ajoutant les packs imposés par le FX4, la somme minimale grimpe à environ 32 335 dollars — et cela avant toute autre option. Même ainsi, le FX4 ne transforme pas le Maverick en équivalent du Tremor. Ce dernier démarre à 41 140 dollars et offre une garde au sol portée à 9,1 pouces, une suspension tout-terrain nettement plus sérieuse, un différentiel arrière autobloquant électronique, un Trail Control à une pédale et un système à quatre roues motrices différent.
Le FX4 occupe donc une niche assez claire : protection du soubassement, bons pneus et refroidissement renforcé conviennent à ceux qui quittent régulièrement le bitume sans vouloir payer pour les capacités du Tremor. Pour le tout-terrain sérieux en revanche, l’économie s’arrête vite — le FX4 n’a toujours ni blocage de différentiel ni garde au sol supplémentaire.
Tarantas.news avait précédemment rapporté que l’écart de fiabilité du Nissan Frontier entre 2024 et 2025 atteignait 21 points sur 100. Une tendance similaire touche le Ford Maverick : 80 points pour le millésime 2023 contre 62 pour 2025.
