Volkswagen a trouvé le moyen de transformer l’une des pièces les plus discrètes du compartiment moteur en une arme contre les blessures en cas d’accident. L’un des supports les plus ordinaires du groupe motopropulseur pourrait devenir un élément de sécurité passive — lors d’un choc frontal violent, la pièce ne se contenterait pas de rompre sous la charge, elle se déformerait d’une manière prédéfinie, orientant le déplacement du moteur et réduisant la force transmise à l’habitacle.
Et ce n’est pas qu’une idée sur le papier. Le développement a déjà largement dépassé le stade d’une simple demande de brevet : selon le registre de l’Office allemand des brevets et des marques, Volkswagen a déposé sa demande le 17 avril 2025, la décision d’accorder le brevet a été prise le 4 mai 2026, et le document DE102025115270B3 a été publié le 13 août. Le titulaire indiqué est Volkswagen AG.
Il s’agit d’un support dit pendulaire, qui limite le déplacement du groupe motopropulseur sous l’effet du couple. La différence, c’est que Volkswagen ne laisse pas son comportement au hasard lors d’un choc sévère : la manière dont il se déforme est déterminée à l’avance. Selon CarBuzz, lors d’un choc frontal, le moteur pourrait reculer sans mouvement indésirable vers le haut et, dans certains scénarios, s’abaisser, en dissipant une partie de l’énergie du choc dans la déformation de son propre support.
Une coïncidence ? Pas vraiment. L’idée d’utiliser la trajectoire du groupe motopropulseur pour maîtriser les conséquences d’un accident n’a rien de nouveau — dans la documentation de brevet de Nissan pour un autre système pendulaire, il est explicitement question de contrôler le comportement du groupe motopropulseur lors d’un choc frontal. La véritable inflexion de Volkswagen tient donc surtout à rendre prévisible la déformation d’une pièce déjà connue, plutôt qu’à inventer le principe lui-même.
Cette conception présente aussi un second effet calculé. Le support peut être réglé pour conserver sa forme en dessous d’un certain seuil de charge — ce qui permet de distinguer un choc réellement grave, où la déformation contrôlée est utile, d’un simple accrochage, après lequel un support endommagé inutilement ne ferait qu’alourdir la facture de réparation.
Le brevet ne confirme toutefois pas l’application de cette solution sur des Volkswagen de série. La prochaine étape réellement importante sera l’apparition de ce support dans la documentation technique d’une plateforme ou d’un modèle précis — ce n’est qu’à ce moment-là qu’on pourra parler d’un passage du portefeuille de brevets à la chaîne de montage.
