Un chiffre comme 721,85 kW suffit à faire tiquer quiconque suit la course à la recharge en Europe. Mais le résultat le plus parlant est ailleurs : la batterie de la Denza Z9GT est passée de 47 % à 80 % en seulement quatre minutes, la borne ayant délivré environ 43 kWh. Un simple calcul donne une puissance moyenne d'environ 645 kW sur cet intervalle — on ne parle donc pas d'un simple pic spectaculaire, mais d'un rythme soutenu. L'essai a été réalisé par Song Yu, ingénieur chez BYD France, sur une borne Atlante à Saint-Flour.
Et c'est là que ça devient étrange. Le catalogue public de la borne Atlante de Saint-Flour affiche huit connecteurs CCS plafonnés à 600 kW, plus deux autres à 400 kW. Comment la voiture ou le système de charge ont pu atteindre 721,85 kW sur une installation limitée à 600, les données publiques ne l'expliquent pas. Parler d'un dépassement avéré de la limite physique de la borne sans les journaux de l'opérateur lui-même resterait prématuré.
Le chiffre colle pourtant bien aux capacités du nouveau Z9GT. La version électrique européenne embarque la Blade Battery de seconde génération, d'une capacité de 122,49 kWh. BYD annonce officiellement jusqu'à 1,5 MW pour son Flash Charging, avec un passage de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes.
Le chiffre de 43 kWh mérite lui aussi vérification. Une hausse de 33 points de pourcentage sur une batterie de 122,49 kWh correspond à environ 40,4 kWh réellement stockés. L'écart avec les 43 kWh annoncés par la borne s'explique aisément par les pertes de charge, le refroidissement et les arrondis — rien d'anormal en soi. Pour voir comment cette même batterie se comporte par grand froid, un autre essai du Z9GT après 24 heures à −30 °C existe par ailleurs.
Les plans d'infrastructure méritaient eux aussi une correction. La publication initiale évoquait 3 000 bornes Flash Charging en Europe d'ici fin 2026. Le communiqué international officiel de Denza formule le calendrier différemment : 3 000 bornes européennes doivent intégrer un réseau mondial de 6 000 points hors de Chine dans les 12 mois suivant le lancement d'avril. La différence n'a rien d'anecdotique.
Le Z9GT est déjà le premier modèle de série à embarquer la Blade Battery de seconde génération et le Flash Charging. L'essai français montre l'étape suivante : même l'infrastructure publique actuelle peut déjà tenir des puissances bien au-delà des 300 à 350 kW habituels. Les 1,5 MW promis par BYD nécessiteront encore des stations Flash Charging dédiées — mais à en juger par cet essai, l'écart pourrait ne pas rester ouvert bien longtemps.
