Pour la première fois depuis un demi-siècle, Range Rover élargit sa gamme à cinq modèles distincts — et le cinquième bouleverse tout ce qu'on croyait savoir sur la marque. Aux côtés de la Range Rover, la Sport, la Velar et l'Evoque s'installe la GT : une silhouette basse et coupée, que la marque elle-même qualifie de Range Rover la plus « proche d'une voiture » jamais conçue. Des prototypes camouflés effectuent déjà leurs derniers essais routiers — l'attente ne devrait donc plus durer bien longtemps.
La grande différence ne se joue pas seulement sur le silhouette. La GT sera la toute première Range Rover à inaugurer l'architecture EMA, et elle sera exclusivement électrique à son lancement. La production aura lieu à l'usine JLR de Halewood, au Royaume-Uni — la même qui assemble déjà les modèles thermiques et hybrides de la marque. Une version hybride complète (HEV) suivra plus tard sur cette même plateforme, mais le constructeur n'avance encore aucune date.
Pas question pour autant de mettre la Velar à la retraite. Selon Autocar, la nouvelle venue sera plus grande que la Velar, proche en longueur de la Range Rover Sport, mais nettement plus basse. La Velar continue sa carrière sans changement, avec ses motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables actuelles.
L'habitacle promet, lui aussi, de rompre avec tout ce que Range Rover a fait jusqu'ici. La marque a dévoilé un unique écran central associé à un écran conducteur distinct, des bouches d'aération dissimulées sur toute la largeur de la planche de bord, ainsi qu'un habillage textile qui cache les haut-parleurs. Une attention particulière a été portée à la deuxième rangée : JLR promet le meilleur espace aux jambes de la catégorie.
Côté chiffres techniques, en revanche, Range Rover reste muette. Capacité de la batterie, puissance, autonomie, temps de charge, dimensions exactes : rien n'a encore filtré. Les estimations qui circulent — batterie supérieure à 100 kWh, architecture 800 volts ou autonomie proche de 800 km — restent pour l'instant de simples suppositions de la presse spécialisée, et non des caractéristiques confirmées du modèle de série.
La révélation complète de la Range Rover GT est attendue plus tard en 2026, avant une commercialisation en 2027. Mais son rôle est déjà limpide : ni un SUV surélevé de plus, ni une remplaçante de la Velar, mais une tentative de transposer la formule du grand tourer électrique dans un véhicule qui doit malgré tout conserver les capacités tout-terrain caractéristiques de Range Rover.
