Ford vient de retirer aux acheteurs du Maverick le moins cher exactement ce qui le rendait si attractif : le choix. Selon le guide de commande des concessionnaires pour le millésime 2027, la version de base XL ne pourra plus être commandée avec le EcoBoost 2,0 litres — seul l'hybride reste disponible. Sans exception. Le prix du XL hybride, lui, ne bouge pas : $28 145 hors livraison.
Pour ceux qui veulent vraiment un moteur turbo, la nouvelle passe mal. En 2026, le XL à traction avant avec EcoBoost démarre à $27 145. Dans la nouvelle gamme, le Maverick turbo le moins cher devient le XLT à quatre roues motrices, à $30 745. Soit un bond sec de $3 600 — 13 %. Sur le papier, le Maverick ne devient plus cher qu'à la marge. Dans les faits, accéder au moteur essence coûte désormais bien plus cher.
La disparition du XL essence seul fait grimper le prix plancher de toute la gamme de $1 000 par rapport aux $27 145 actuels, mais le prix de l'hybride, lui, ne bouge pas d'un centime. Ford a déjà fait de l'hybride une base standard sur les XL, XLT et Lariat ; les quatre roues motrices restent disponibles.
Dans le même temps, le EcoBoost disparaît aussi du Lariat. En 2027, le turbo 2,0 litres ne survit que sur le XLT AWD, le Lobo orienté route, et le Tremor orienté tout-terrain. Et c'est là que ça devient vraiment étrange : ces deux versions spécialisées deviennent, elles, nettement moins chères. Le Lobo Standard passe de $35 930 à $32 155, le Lobo High chute de $41 425 à $37 155, et le Tremor descend de $40 645 à $37 155.
La baisse maximale atteint $4 270. Ford n'a pour l'instant donné aucune explication à ce remaniement — et ce silence interroge. Résultat : un schéma pour le moins étrange, où l'acheteur du Maverick le moins cher est de fait poussé vers l'hybride, tandis que celui qui veut garder le EcoBoost classique doit soit monter en gamme vers le XLT AWD, soit choisir l'une des versions spécialisées.
Pour le modèle d'entrée de gamme, la décision se justifie aussi côté usage : l'hybride à traction avant actuel affiche une consommation homologuée de 5,6 l/100 km. Mais le vrai bouleversement de 2027 reste tarifaire. Le XL turbo bon marché, lui, n'existe tout simplement plus. Point final.
