Nissan a lancé le 27 août au Japon la commercialisation de la Fairlady Z restylée, et la vraie nouveauté n'a rien à voir avec le pare-chocs. La version NISMO, coincée depuis son lancement avec une unique boîte automatique à 9 rapports, obtient enfin une véritable alternative : une boîte manuelle à 6 rapports à débattement court. Les deux transmissions coûtent exactement le même prix — 9 752 600 yens. La peinture spéciale obligatoire ajoute au moins 49 500 yens supplémentaires.
La voiture n'est pourtant pas devenue moins chère pour autant. Avant la mise à jour, le configurateur officiel japonais affichait un prix de base de 9 302 700 yens pour la NISMO. La différence est de 449 900 yens, soit environ 4,8 %. La Fairlady Z standard a elle aussi vu son prix grimper, passant de 5 497 800 à 5 737 600 yens. Ce sont des prix japonais, hors transport, droits de douane ou autres frais liés à une importation dans un autre pays.
Nissan n'a pas simplement transplanté la boîte du modèle standard dans la NISMO. La 6MT bénéficie d'une course de levier raccourcie, ainsi que d'une réponse de l'accélérateur et d'une gestion de l'allumage spécifiquement recalibrées. Les modes Standard et Sport sont proposés, et le contrôle de stabilité reçoit un réglage Traction dédié. À l'avant se trouvent des disques de frein perforés en deux parties, repris de la conception utilisée sur la Nissan GT-R, tandis que la crémaillère de direction a été retravaillée pour réduire les frottements.
La Fairlady Z standard se reconnaît à son pare-chocs avant redessiné et au retour de l'emblème Z sur le capot. La nouvelle teinte Unryu Green fait un clin d'œil au Grand Prix Green de la première S30, et les amortisseurs monotubes agrandis affichent désormais une surface de piston supérieure de 26,6 %. À l'intérieur, une finition brun et beige a été ajoutée, et les deux versions bénéficient désormais de la recharge sans fil Qi2 avec alignement magnétique du téléphone.
L'arrivée d'une 6MT sur la NISMO change le caractère de la gamme bien plus qu'une nouvelle couleur ou un nouveau pare-chocs. Avant ce restylage, la version la plus puissante de la Z produite au Japon obligeait de fait les acheteurs à opter pour la boîte automatique s'ils voulaient toute la puissance. Désormais, ce n'est plus qu'une question de préférence — et Nissan ne demande aucun supplément pour les trois pédales.
Nissan avait précédemment mis à jour les Note et Aura pour 2026 au Japon.
